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應用空壓機機組時滲油、漏油問題難以避免，主要原因有：

1、回油管設計不合理，坡度不夠，部分管道有“縮頸”現象；回油系統存在氣阻，局部憋壓，使帶油混合氣從薄弱處溢出。回油量大而管徑小的回油管要進行分流。

對于管道出現“縮頸”的部分要改造，回油管徑是越接近油箱越大。90度直角彎頭必須改成45度或135度彎頭。回油管傾斜度應不小于l：24。

2、涂刷密封膠要科學、認真，密封面清洗要徹底，密封膠選擇要正確，特別容易漏油的密封面可以加一層聚四氟膨脹帶，以增加密封膠的韌性。

3、對密封效果差的油封要重新設計，解決缺陷；

4、儀表接頭密封效果差，使其常出現滲油、漏油現象。

5、中分面制造質量差或被腐蝕，也會出現滲油。

6、螺紋連接的小管線密封效果差。

7、油封本身的質量缺陷和設計缺陷。

8、油箱抽油煙機的抽氣效果差，油箱真空度不夠。

9、密封膠選擇不當。

10、螺栓處涂刷密封膠不規范導致漏油。

11、密封墊片失效或選擇不當。

12、有的聯軸器防護罩設計不合理，非全封閉式及加工精度不夠，都會造成漏油。

13、密封氣差壓取壓點設置不當，使一部分密封氣進入油系統，造成油系統憋壓。另外若密封氣 量和密封氣壓力不夠，又會出現無法將油密封住的問題。兩種情況均會造成機組滲油漏油。

空壓機機組滲漏油會埋下火災隱患。大型機組的尤其加強滲油、漏油管理。

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提高空壓機電能利用率的途徑

改善壓縮機的運行條件

注意改善壓縮機的運行條件，合理布置管道，盡量降低阻力損失，加強維護和用氣管理。

（１）改善吸氣條件。先對吸氣管道設計要有足夠的截面積（對于空氣，流速不超過１０－１２米／秒），管道應盡可能縮短，且不應有急轉彎，也不應有收縮和多余的附件；其次是降低進氣溫度，可增加壓縮機實際吸氣量，也可降低壓縮機的比電耗。壓縮機的吸風口應位于室外的陰涼處，必要時采取淋水降溫的辦法；另外，對活塞式機，選用導熱系數高、便于清洗的冷卻器，要對冷卻器定期清洗。實踐表明，進氣溫度每降低３度，后一級的電耗減少約１％。

（２）減少輸送管道的壓力損失。在設計或安裝管道時，應盡可能地縮短管道長度，減少不必要的三通、彎頭、閥門等管道附件，減少管道拐彎或使用曲率半徑較少的彎管。管道上的過濾器應當阻力小并能容易排除污物，管道截面大小應當是使空氣流速不致太大，若空氣流量為Ｑ米３／分，其管徑為Ｄ＞２０√Ｑ毫米。一般空氣不超過８－１０米／秒。另外，要減少氣體的泄漏損失。壓縮機各級內部與外界形成壓力差，可能通過活塞環、氣閥、填料等不嚴密處泄漏，造成排氣量的損失，造成功耗增加。

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空壓機排放冷凝水

如果在油中的水分多，就會嚴重的影響到機器的安全運行，會讓潤滑油乳化，造成壓縮機主機潤滑不良、油氣分離器壓差大、引起機件銹蝕等很多的問題。為了能夠保證設備可以正常使用，要對冷凝水進行合理的排放。具體排放方法為：擰出油氣分離罐底部的球閥前螺堵，之后慢慢的打開球閥排水進行排放，排放好的標準就是不再有水流出，而是油。看到有油流出之后就要及時的關掉球閥。排放好之后不要忘記擰上球閥前螺堵喲。

另外要注意，在排放冷凝水的時候要在機器停機、油氣分離罐內無壓力、充分冷卻、冷凝水得到充分沉淀之后進行。

大家都知道飛機的制造是相當復雜的，空氣壓縮機能有什么作用，其實在飛機的制造當中，噴洗機器、退模、驅動裝配工具、鉆機、汽錘、起吊葫蘆、組合刀 具、鉸刀、鉚槍、螺絲刀、鍛錘、金屬成型壓機、噴砂、噴漆等都是會用到空氣壓縮機的；在汽車的制造中也是，像噴洗機器、鑄造車間、鈑金車間、驅動裝配工具、起吊葫蘆、氣動控制等這些工序也是沒有辦法離開空氣壓縮機的。

另外造紙廠濕潤、運行蓄壓器、噴液；煉油廠的排空和清洗油路、起重和升降機、驅動控制系統以及食品工業中一般要進行的發酵箱用氣（氧）、帶噴嘴的清洗設備、傳送原料、食品脫水等這些工序都是要通過空氣壓縮機來完成的。