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    市場角度看，建立梯次利用逆向物流系統較為復雜，中間涉及的環節較多， 比直接的物理、化學、生物拆解回收復雜、消費者心理上對梯次利用電芯的市場 接受度較低。

    相較于梯次利用，退役動力電池拆解回收在技術上則相對成熟。廢舊的動力電池 處理技術可以分為物理法、生物法及化學法；物理方法包括破碎浮選法和機械研 磨法，但其分離效率極低，有價金屬回收一般還需要后續的處理流程；生物法利 用微生物分解代謝，實現金屬離子的選擇性浸出與回收，但是生物法基本還停留 在實驗室研究側層面，離大規模應用有一定距離。動力電池回收公司

    對于部分車企及電池廠商而言，回收電池其實也是一個負擔。在高昂的人力成本及技術成本下，部分回收量較小的企業都是「貼錢」回收，因為梯次利用的經濟效益是在太低了。

    首先退役電池要達到梯次利用標準，也需要一定的成本支出。不同車型的動力電池包設計多樣，拆卸人工成本高，電池拆解下來后，還需要經過殘值評估、系統集成、電池模組重新分組、電池管理和運輸等環節。一系列改造成本過高，企業很難覆蓋其回收成本。動力電池回收公司

    在政策與市場的雙輪推動下，目前磷酸鐵鋰及三元電池是電動汽車主要使用的兩種電池類型，但磷酸鐵鋰因不含鈷、鎳等價值較高的金屬材料，再生利用難以盈利。

    據相關媒體報道，磷酸鐵鋰電池因為回收價值不高基本上就等于賣廢鐵，現在回收電池企業更愿意出錢買三元鋰的報廢電池，三元鋰的回收價是磷酸鐵鋰五倍以上，梯次電池的價格也已經直逼新電池的價格。動力電池回收公司





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    此外，目前在回收領域很吃香的其實是2018年以前靠騙新能源補貼的車企生產出的車型電池。這類電動汽車生產出來就是為了補貼，車型賣不出去就堆著，電池損耗非常低，所以回收價值較高。

    一些動力電池廠和新能源汽車廠的廢舊電池甚至免費給到動力電池回收企業。“當時動力電池企業的數量不多，動力電池廠和主機廠也還沒有建立相關的回收體系，這些廢舊電池對它們來說沒有用，當做廢品來處理。

    ”一位從事動力電池行業的人士李偉（化名）表示。目前，隨著動力電池企業數量增多，這一領域的競爭越來越激烈，如何找到“貨源”成為很多企業的煩惱。大概從2018年左右開始，回收電池的價格開始變高。同時，動力電池廠和部分整車廠開始建立回收體系。