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大件貨物運輸的審批的問題

一直以來，大件運輸的審批由各省市獨立完成，在實施的過程當中，各省市審批流程不同、提交材料不同、審批角色不對應、收費標準不統一，辦理快的省市半天就可以辦好，辦理慢的甚至能等上一兩個星期。

一些大件運輸從業者吐槽：“路上實際跑兩天，需要一個月”、“咱們這行掙得是麻煩錢”。這種“麻煩”也為不合規行為提供了空間，甚至一些企業直接 “闖關”，應該說，亂象不少！

據統計，全國大件運輸企業有14032家，看起來數量不是很大，但其對支撐經濟發展不可或缺。

一邊是經濟大步發展，大件運輸需求旺盛。

另一邊，則是辦理許可流程繁瑣、制度不統一、效率低下等種種“槽點”。

011年，《公路安全保護條例》實施，這項規定：“跨省、自治區、直轄市進行超限運輸的，向公路沿線各省、自治區、直轄市公路管理機構提出申請，由起運地省、自治區、直轄市公路管理機構統一受理，并協調公路沿線各省、自治區、直轄市公路管理機構對超限運輸申請進行審批，必要時可以由交通運輸主管部門統一協調處理”。自營港車全程跟進：公司自營港車數十臺，自有報關團隊，自理報關報檢資質，為客戶提供高效的進出口服務。

這一法規的定調，確定了“一地受理，并聯審批”的總綱。

然而在落地實施的過程中，遇到了各省市之間公路路網未能聯通、許可信息裝備落后、地方法規制度不一、各地管理體制差異等一系列問題，推進過程難而又難。

大件運輸的未來

大件運輸的未來

隨著“一帶一路”戰略推進，將會有一些大件運輸項目出現，但總量有限，一些占有相對壟斷資源、資金力量雄厚、技術能力強、運作水平高的公司經營狀況將會有所好轉，而那些擁有簡易設備的小大件運輸公司會慢慢的失去其價廉的優勢。還有就是車輛總重量對橋梁的作用超過設計荷載的，比如，大型火力發電設備中的發電機定子、大板梁等，大型水力發電設備中的轉輪、主變壓器等，動輒幾百噸。同時，大件運輸行業急需國家出臺相關政策細則，進一步規范運輸市場，使得大件運輸也可以依法、科學、順暢通行，保證交通運輸業一個公平、良好的運營環境。

香港集運關于郵寄

香港集運關于郵寄

帶水分、帶液體、帶粉末、帶磁性、燃爆物品、射線性、食品、電池、都屬于禁運物品。

且本店不代表檢查、請您嚴格按照規定執行，否則一旦出現安檢不合格而導致郵件被退回、被扣、被銷毀或都引起其它問題和爭議，本店一概不負責任，如由此引發法律問題，本店將積極配合機關追查，并保留追究相關人員的法律責任。

“集運”節省物流費用

“集運”，是近兩三年來隨著跨境電商迅猛發展，香港、臺灣等地居民網購越來越普遍后，迅速興起的一種物流新業態。

那么，“集運”這一方式，為什么能吸引上述地區的人呢？

簡單來說，如一次網購就快遞寄去香港，僅首重就要約30元RMB，到香港后若是寄到非工商區，還要加收30港元。通過“集運”方式，首重可低至11元/2千克起步。幾次網購下來，如用快遞需要上千元運費的，用‘集運’可能只需100多元就搞定了。

提供“一條龍”共享服務

據了解，“集運”這一物流業態從亞馬遜開始興起，近3年在我國蓬勃發展，去年以來香港越來越多人加入這一行業，不少物流企業也從傳統物流轉投“集運”的懷抱。