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      根據集裝箱碼頭裝卸作業、業務管理的需要，集裝箱碼頭應由以下主要設施構成：⒈靠泊設施（Wharf)靠泊設施主要由碼頭岸線和碼頭岸壁組成。碼頭岸線是供來港裝卸的集裝箱船舶停靠使用，長度根據所停靠船舶的主要技術參數及有關安全規定而定；碼頭岸壁一般是指集裝箱船停靠時所需的系船設施，岸壁上設有系船柱，用于船靠碼頭時通過纜繩將船拴住，岸壁上還應設置預防碰撞裝置，通常為橡膠材料制作。⒉碼頭前沿（Frontier)碼頭前沿是指沿碼頭岸壁到集裝箱編排場（或稱編組場）之間的碼頭面積，設有岸邊集裝箱起重機及其運行軌道。碼頭前沿的寬度可根據岸邊集裝箱起重機的跨距和使用的其他裝卸機械種類而定，一般為40m左右。⒊集裝箱編排（組）場（Container Marshalling Yard)集裝箱編排（組）場又稱前方堆場，是指把準備即將裝船的集裝箱排列待裝以及為即將卸下的集裝箱準備好場地和堆放的位置，通常布置在碼頭前沿與集裝箱堆場之間，主要作用是保證船舶裝卸作業快速而不間斷地進行。通常在集裝箱編排場上按集裝箱的尺寸預先在場地上用白線或黃線凰好方格即箱位，箱位上編上“箱位號”，當集裝箱裝船時，可按照船舶的配載圖找到這些待裝箱的箱位號，然后有次序地進行裝船。⒋集裝箱堆場（Container Yard，CY)集裝箱堆場又稱后方堆場，是指進行集裝箱交接、保管重箱和安全檢查的場所，有的還包括存放底盤車的場地。堆場面積的大小必須適應集裝箱吞吐量的要求，應根據船型的裝載能力及到港的船舶密度、裝卸工藝系統，集裝箱在堆場上的排列形式等計算、分析確定。集裝箱在堆場上的排列形式一般有“縱橫排列法”（即將集裝箱按縱向或橫向排列，此法應用較多），“人字形排列法”（即集裝箱在堆場放成“人”字形，適用于底盤車裝卸作業方式）。⒌集裝箱貨運站（Container Freight Station，CFS)有的設在碼頭之內，也有的設在碼頭之外。貨運站是拼箱貨物進行拆箱和裝箱，并對這些貨物進行貯存、防護和收發交接的作業場所，主要任務是出口拼箱貨的接收、裝箱，進口拼箱貨的拆箱、交貨等。貨運站應配備拆裝箱及場地堆碼用的小型裝卸機械及有關設備，貨運站的規模應根據拆裝箱量及不平衡性綜合確定。⒍控制塔（Con1trol Tower)這是集裝箱碼頭作業的指揮中心。這種碼頭無法對地面超載和裝卸工藝變化適應，其耐久性不太好，其構件比較容易損壞。主要任務是監視和指揮船舶裝卸作業及堆場作業。控制塔應設在碼頭的1高處，以便能清楚看到碼頭所有集裝箱的箱位及全部作業情況。⒎閘口（Gate)這是集裝箱碼頭的出入口，也是劃分集裝箱碼頭與其他部門責任的地方。所有進出集裝箱碼頭的集裝箱均在門房進行檢查，辦理交接手續并制作有關單據。⒏維修車間（Maintenance Shop)這是對集裝箱及其專用機械進行檢查、修理和保養的場所。維修車間的規模應根據集裝箱的損壞率、修理的期限、碼頭內使用的車輛和裝卸機械的種類、數量及檢修內容等確定。維修車間應配備維修設備。⒐集裝箱清洗場（Container Washing Station)主要任務是對集裝箱污物進行清掃、沖洗，一般設在后方并配有多種清洗設施。⒑碼頭辦公樓(Terminal Building)集裝箱碼頭辦公大樓是集裝箱碼頭行政、業務管理的大本營，目前已基本上實現了電子化管理，終達到管理的自動化。

  游艇碼頭可以劃分為鋁合金、鋼結構游艇碼頭,躉船游艇碼頭,組合式游艇碼頭。躉船游艇碼頭，這種游艇碼頭可能聽說的人不多，躉船屬于長方形的平底船，它本身是沒有動力裝置的，可以說還算不上航船。只要進入黨內，必然會導致享樂主義、奢靡之風、特權主義、形式主義等消極腐1敗現象流行。它常常是通過拋錨江心對船進行一個固定，隨著躉船的成熟，躉船游艇碼頭在其基礎上有兩種材質可供選擇，混泥土結構的，或者是剛結構的，它既可以用作臨時停靠的點，也可以永1久的進行使用。

   事實上，游艇碼頭經歷過塑料，混凝土，鋼結構時代。如今，鋁合金游艇碼頭應該成為接下來的一個主流，這種新型材質的游艇碼頭和過去傳統的游艇碼頭相比，優勢非常的明顯，它的防腐能力非常的好，在運輸上和安裝上都非常的方便，承受能力非常的高，這種材質的游艇碼頭可以使用很長時間，可謂經久不衰，如果浮箱和面板由于使用的時間很長，出現有老化的現象，那么只需要對這個部分的零部件進行一個跟換就可以了。該結構多采用菱形空腹式綴合撐桿，四角為四根角鋼，四周用交叉線條連接。本文由廣州游艇碼頭工程公司廣州中航歸納整理，給讀者提供參考。

  撐桿、撐墩和升降架（1）撐桿。①撐桿的設置。根據停靠船舶的大小、躉船的長度和使用要求，有平行撐桿和叉式撐桿兩種設置方式。躉船長度在60m以下，一般采用兩根平行撐桿，每根撐桿的軸線應垂直于躉船的內舷線。當停靠船舶和躉船均較大時，一般采用兩對叉式撐桿。撐桿要對稱于躉船的中心線設置。撐桿與躉船的聯結點至躉船端部5～10m。聯結點到甲板的距離大致取躉船干舷高度的一半。叉式撐桿兩桿之間的夾角不宜大于60°。②撐桿的長度。撐桿的長度應滿足撐桿的容許仰俯范圍。設計高水位時撐桿的斜度應不陡于1：6，設計低水位時撐桿的斜度應不陡于1：4.5。撐桿的長度還應與活動引橋相協調，即當水位上下變動時，活動引橋在躉船上的前后位移不能超過允許值，我國浮碼頭采用的撐桿長度一般為12～22m。③撐桿的構造。前沿作業地帶的寬度沒有統一的標準，主要根據碼頭作業性質，碼頭前的設備裝卸工藝流程等因素確定。撐桿通常采用鋼結構。撐桿橫斷面以方形為優，因為兩個方向的剛度與穩定性均相同。撐桿的外形一般是兩端細而中間粗。該結構多采用菱形空腹式綴合撐桿，四角為四根角鋼，四周用交叉線條連接；在撐桿的端部與中部要用綴板將四根角鋼連接起來。綴合撐桿還要設置橫隔板，以增加撐桿的剛度。橫隔板間距一般為4～5m。綴合撐桿的兩端受到的撞擊能量比較集中，宜做成封閉，并應設置拉環，用鏈條分別與躉船和撐墩段系聯。撐桿兩端的支承點可以采用自由擱置或球鉸等形式。對于靠泊大型船舶的浮碼頭，因為船舶的撞擊力大，除采用叉式撐桿外，通常還在撐桿末端設置懸重消能塊體，以抵消靠船時產生的撞擊能量。