碳纖維加固施工免費咨詢【杭固建筑】

　　杭州杭固建筑特種工程有限公司是一家融工程加固技術研究、設計、咨詢、優化與施工于一體的高新技術企業。

　　隨著我國國民經濟的快速發展和城市化進程的加快，如何解決城市交通問題已經成為城市可持續發展的一個重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴峻的挑戰。交通的目的是實現人和物的移動，而不是車輛的移動。而這樣的戰略目標只有通過政策法規和嚴格的管理才有可能實現。為了保證城市交通合理、有序的可持續性發展，就必須從城市交通系統的內在機制及其與外部環境條件之間的相互作用系出發來進行合理的交通管理規劃。也可以用新的預制構件替換原有結構上有嚴重缺陷面又不易修復的構件。

　　具體而言，應從城市結構與土地利用、城市交通結構、城市交通網絡的完善與充分利用三個層次，從供給和需求量方面解決問題。因此，道路交通管理工作是城市總體規劃中重要的環節，制定城市道路交通管理規劃也就顯得十分必要而迫切。而城市道路交通管理規劃的編制與實施，有利于提高我國城市整體管理與文明水平，適應國民經濟和整個社會可持續發展。橋梁加固原因：橋梁鋪裝層松散脫落橋梁鋪裝層雖然在橋梁中所占的體積并不大，但是它對道路交通的順利運行是十分重要的。

　　當前，全國范圍內有許多結構存在缺陷的危橋仍在勉強維持運營，岌岌可危的橋體結構對橋面上人車通行安全造成了嚴重的威脅，因此有必要對這些橋梁進行加固處理。嚴格來講，要對本身存在危險的危橋進行加固，施工隊不僅面臨安全風險，而且無論是施工工藝、施工技術都必須按照高標準精益求精，施工難度比較大。2加固的技術要求高①通常大的設計單位不愿意承擔舊橋加固這些設計任務，因為不僅設計、工作量大，而且收費低。

　　另外，如果缺乏舊橋原有的設計資料和施工記錄，無法了解結構內部結構的受力狀況、承載力等工藝參數，就很難確定其結構極限，這無疑增大了舊橋加固的風險。

上部結構改建

　　在調查研究舊橋的基礎上，經過技術、經濟比較，采用充分利用原橋進行拼寬，利用橋臺將拱式結構改為板式結構的加固方法，使其滿足超限運輸要求。

（一）拼寬原橋

　　對驗算不能滿足超限運輸要求的舊橋，經技術經濟比較后，按實際通過的超限運輸荷載設計拼寬橋梁，以確保超限運輸安全。

（二）利用原橋臺改拱式結構為板式結構

　　對于小跨徑石拱橋，由于拱圈厚度不能滿足超限運輸要求或因地基較差發生不均勻沉降，致使拱圈開裂，降低承載能力，可采用此辦法。

舊橋下部結構加固

　　橋臺特別是高度較大的橋臺，受行車荷載和土壓力作用，常見病害有橋臺開裂、凸肚，翼墻外崩、開裂、錯位等。對于跨徑較小，水流不大的石拱橋，我們采用在橋跨內加鋼筋混凝土框架進行加固。

減震設計中的要點

　　1）結構的剛度對稱有利于抗震，不等跨的橋梁容易發生震害。在相繼暴露出來的道路橋梁質量問題中，橋梁鋪裝層的質量問題受到了一定的重視，在一些橋梁施工中，橋梁鋪裝層的施工質量往往被疏忽，施工工序控制不嚴，只注重表面功夫，在外觀質量上做文章，致使橋面鋪裝層過早出現裂縫，松散、脫落等問題，維修周期越來越短。特別是一座橋內墩身高度相差過大，在較矮的橋墩上會產生很大的水平力，跨徑不同。在大跨徑的橋孔的橋墩上也產生大的力。設計上盡量避免在高烈度區采用這種橋型，如無法避免。宜在不利墩上設置消能措施降低墩頂集成剛度，例如設抗震支座等。

　　2）斜橋的抗震性能較差。②強化防護：1）徹底清理涂裝表面，清除所有松動的物質、油污、油漆等雜質及污垢，可以用高壓噴水進行表面清理，但正式涂裝前結構表面應保持干燥。由于斜橋的抗推剛度非常大，在高烈度區，相應于橋墩的基本周期動力放大系數也非常大，這導致效應擴大。另外，在橋臺處，時河岸不穩，易向河心滑移，使橋長縮短，橋孔發生錯動或扭轉，造成墩臺身開裂或折斷。建議如地基條件允許，臺身可作成T型或U型這類整體性強、抗扭剛度大的，或采用埋置式。如在松軟的地基上，橋梁宜正交，并適當增加橋長，使橋臺放在穩定的河岸上。

　　3）在可能發生液化的地基上建橋時，應采用深基礎，使樁或沉井穿過可能液化的土層埋入較穩定密實的土層內。

　　4）采用淺基的小橋和通道應加強下部的支撐梁板或做滿河床鋪砌。使結構盡量保持四鉸框架的結構，防止墩臺在時滑移。

　　5）在高烈度區的大跨徑橋梁，縱向梁間設置消能設施，消能設施應有足夠的強度，并能滿足梁端位移要求。此外，為防止發生落梁，應加強上、下部結構之間的聯系。橋梁的支座錨栓、銷釘、剪力鍵等應有足夠的強度。