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更加關注整機排放要求

新增車載法整機測試要求，對37kW以上機械實際使用過程的污染物排放使用便攜式排放測試系統（PEMS）進行測量，規定90%以上有效功基窗口的CO和NOX的比排放量不應超過相應功率段限值的2.5倍。此外，參考歐標要求，增加了柴油機非標準循環工況的測試方法及限值要求。

新增顆粒物粒子數量限值要求

為解決非道路移動機械冒黑煙的問題，新增顆粒物粒子數量（PN）限值，規定其排放必須小于等于5×1012個/千瓦時，通用技術手段為加裝柴油顆粒捕集器（DPF）。標準不對技術路線進行固化和限制，鼓勵企業使用更的污染排放控制技術。

所謂的“二合一 （Two in One）”技術就是把 SCR 催化劑涂敷在 DPF 載體內，集 SCR 和 DPF 的功能于一體，這樣能有效降低成本，并減少系統的安裝空間。然而，跟傳統的基于 CDPF 再生技 術和基于 FBC 再生技術的 DPF 結構相比，基于“二合一”技術的 DPF 需要更大孔隙率和平均孔直徑。由于基于 FBC 再生技術，放熱速度快，對 DPF 的熱沖擊比較大。對于這一情況，一般通過減少目數，增加壁厚，以及減少孔隙率和平均孔直徑 等設計手段來增加 DPF 的熱容量，從而減少其在“發動機進入怠速運行 （Drop in Idle）”情況下的 高溫度和溫度梯度。






使用顆粒儀器直接測量3個位置的PN 排放：TWC 上游(位置500)、TWC和GPF之間(位置520)和GPF下游(位置600)。試驗采用Horiba公司符合顆粒物計數(PMP)標準的固態顆粒計數系統(SPCS)測量直徑大于23.0 nm的固態顆粒數濃度。試驗人員對SPCS系統進行了改進，使超細冷凝粒子計數器(TSI公司，型號CPC3776)可以與普通粒子計數器同時進行測量。