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在廣州外貿公司工作的李女士告訴記者，即使她預訂了艙位，也需要大約一周的時間才能拿到預訂證明。

在過去，日期通常是2-3天。“在這種情況下，我們不能保證給客戶的交貨時間。畢竟很多因素是公司無法控制的。”

這也成了岳洋(化名)的煩惱。岳洋在北京外貿公司工作。近因為訂的船太少，出口量越來越大。

“如果是FOB(FOB)，我們會提前通知客戶訂艙，但是訂不到就沒辦法了。我們只能把船推回去。”

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全國三分之二的集裝箱不見了，誰手里有箱子，誰就能在廣東碼頭有話語權。這是真刀破錢的時候了。把集裝箱運到美國和英國，不管里面有什么，5000美元的起步價格可能有附加費。是跟著還是不跟著？在華南歐美遠洋運輸樞紐港深圳鹽田港，今年8月創造了世界單一碼頭單月集裝箱吞吐量世界紀錄，9月再次更新了自己創造的記錄，10月、11月仍在上位運行。這是因為中國經濟在新冠流行中恢復，世界制造業仍在半癱瘓中，世界對外貿易訂單涌向中國，廣東家電、紡織、家具等出口訂單井噴。

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中國港口集裝箱可用指數降至今年低點。目前全球，海運集裝箱擁堵有多嚴重？為托運人提供可追溯的平臺ContainerxChange發言人在接受財經記者采訪時表示，目前40英尺高柜集裝箱非常不足，迄今為止這種集裝箱的需求還沒有那么緊張。根據我們的監視數據，現在大部分3/4的40英尺高箱的集裝箱都發貨了，所以很難找到空箱。另外，與去年相比，20英尺普通干貨集裝箱(20DC)和40英尺普通干貨集裝箱(40DC)也非常不足。

疾病暴發后，復工復產也帶動了外貿的增長，這主要有兩個原因：一，外貿訂單大量補單；第二，跨境電商帶來新的貨種，鹽田國際上月底的吞吐量達到142萬標箱，這應該是全球單一貨場目前的高記錄。因為疾病爆發在國外沒有得到完全控制，所以這些國家在再加工生產方面落后于中國，中國大量貨物出口到當地后，對方的卸貨時間過長而被困在港口，造成整個進出口速度不平衡和受阻，更導致航運市場運力不足。