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在許多汽車(chē)制動(dòng)零部件的檢測(cè)中，通常要用到伺服電機(jī)帶動(dòng)電動(dòng)缸作為執(zhí)行元件對(duì)汽車(chē)制動(dòng)零部件進(jìn)行檢測(cè)。如汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中對(duì)真空助力器的檢測(cè)就要用到伺服電機(jī)帶動(dòng)電動(dòng)缸來(lái)模擬在實(shí)際汽車(chē)制動(dòng)時(shí)踩下制動(dòng)踏板進(jìn)行制動(dòng)的過(guò)程。通常用的氣缸或液壓缸做為模擬執(zhí)行機(jī)構(gòu)達(dá)不到試驗(yàn)要求的精度，利用伺服電動(dòng)缸的閉環(huán)控制特性，可以很方便的實(shí)現(xiàn)對(duì)推力大小、運(yùn)動(dòng)速度和位移的精準(zhǔn)控制；

對(duì)伺服電機(jī)進(jìn)行控制。增量編碼器是伺服電機(jī)典型的反饋元件，它將電機(jī)的旋轉(zhuǎn)角度轉(zhuǎn)換為正交的電脈沖信號(hào)，伺服驅(qū)動(dòng)單元根據(jù)反饋信號(hào)就能跟蹤電機(jī)的旋轉(zhuǎn)位置，從而組成伺服電機(jī)的閉環(huán)控制系統(tǒng)。

控制模式包括位置控制，速度控制和扭矩控制三種，其中位置控制是根據(jù)控制信號(hào)發(fā)出的脈沖個(gè)數(shù)進(jìn)行的控制，在汽車(chē)真空助力器的檢測(cè)中，在助力器的三項(xiàng)密封（即靜密封、助力點(diǎn)以下密封和助力點(diǎn)以上密封）檢測(cè)時(shí)要求在不同的三個(gè)位置對(duì)助力器進(jìn)行加力。

閉環(huán)伺服控制，控制精度達(dá)到0.01mm；精密控制推力，增加壓力傳感器，控制精度可達(dá)1%；很容易與PLC等控制系統(tǒng)連接，實(shí)現(xiàn)高精密運(yùn)動(dòng)控制。噪音低，節(jié)能，干凈，高剛性，抗沖擊力，長(zhǎng)壽命，操作維護(hù)簡(jiǎn)單。

低成本維護(hù)：伺服電動(dòng)缸在復(fù)雜的環(huán)境下工作只需要定期的注脂潤(rùn)滑，并無(wú)易損件需要維護(hù)更換，將比液壓系統(tǒng)和氣壓系統(tǒng)減少了大量的售后服務(wù)成本。

液壓缸和氣缸的替代品：伺服電動(dòng)缸可以替代液壓缸和氣缸，并且實(shí)現(xiàn)環(huán)境更環(huán)保，更節(jié)能，更干凈的優(yōu)點(diǎn)，很容易與PLC等控制系統(tǒng)連接，實(shí)現(xiàn)高精密運(yùn)動(dòng)控制。

平時(shí)在對(duì)電動(dòng)缸進(jìn)行調(diào)試的時(shí)候也需要留意方法是否正確，對(duì)電缸調(diào)試的過(guò)程中不可以在高速狀態(tài)下完成，如果需要電缸保持高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，也要先在低速條件下進(jìn)行，在穩(wěn)定之后才可以逐漸提升速度，避免因?yàn)檎{(diào)試方法不合適而導(dǎo)致故障問(wèn)題的產(chǎn)生，平時(shí)在使用電缸時(shí)要注意這些問(wèn)題。

使用電動(dòng)缸進(jìn)行工作時(shí)，有的時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)裝置會(huì)出現(xiàn)共振，而當(dāng)裝置有這種情況發(fā)生時(shí)就要給予重視，這個(gè)時(shí)候電缸的行程可能已經(jīng)接近不可能。