改裝輪轂規(guī)格尺寸

輪圈分類

按制造方式不同，輪圈主要分為鑄造(Casting)和鍛造(Forged)兩大類。當(dāng)然了，就直覺來講或許鍛造是好的，因為輪轂越輕對加速、減速、過彎、油耗以及懸掛的負載都越有幫助，而剛性高也是一項令人心安的指標(biāo)。鑄造又分為重力鑄造(Gravity Casting)和低壓鑄造(Low Pressure Casting)兩種。重力鑄造是把液態(tài)的合金倒進鑄模里冷卻成型，由于制造過程簡單，鑄模耐用，成為成本zui低的制造方式。低壓制造是用較小的壓力把液態(tài)合金壓進鑄模里，令分子的分布平均，少砂孔，造型可以更復(fù)雜和精致。

鋁輪圈散熱快，不宜爆胎

　　對于高速行駛的汽車來說，因輪胎著地摩擦、制動等產(chǎn)生的高溫爆胎、制動效能降低等現(xiàn)象屢見不鮮。根據(jù)世界鋁業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，一般情況下汽車每減少10%的重量，其燃油消耗便可降低6%-8%。而鋁合金的熱傳導(dǎo)系數(shù)是鋼鐵的3倍，加上鋁合金車輪因其結(jié)構(gòu)的特征，極易將輪胎、車底盤所產(chǎn)生的熱量排散在空氣中。即使在長途高速行駛或下坡路連續(xù)剎車的情況下，亦能使汽車保持適當(dāng)?shù)臏囟冉档捅ヂ省?

　　由于鍛造鋁合金輪圈的特性，它的平衡值為0，不容易變形，再加上鍛造鋁合金輪圈特有的空氣流動，散溫快（正常行駛溫度比鐵圈低20-30度）對懸掛系統(tǒng)的保護較佳，因此，輪胎在低溫狀態(tài)下可降低磨損26%，使每條輪胎多跑3-5萬公里不等。

鍛造輪轂工藝復(fù)雜 成本較高但性能更好

鍛造是目前制造鋁輪轂的先進的方法，它是使用鋼制模子，將加熱軟化的鋁塊置于其中，用沖壓的方法使其成型,，待冷卻之后再經(jīng)過機械加工制成。

由于其工序較為復(fù)雜，因而制造成本較為高昂。但鍛造輪轂在生產(chǎn)過程中由于鋁塊經(jīng)過不斷沖壓，因此在成型之后，其分子結(jié)構(gòu)會變的非常緊密，所以可以承受較高的壓力。因而，在相同尺寸相同強度下，鍛造輪轂也比鑄造輪轂質(zhì)量更輕。