f系列斜齒輪減速機信息推薦【東邁減速機】

K系列斜齒輪-傘齒輪減速電機設計方案

K系列K系列斜齒輪-傘齒輪減速電機有以下設計方案：

K..D..    -------底腳安裝斜齒輪--傘齒輪減速電機

KA..B..D..------底腳空心軸安裝斜齒輪--傘齒輪減速電機

KV..B..D..------底腳花鍵空心軸安裝斜齒輪--傘齒輪減速電機

KH..B..D..------底腳空心軸鎖緊盤安裝斜齒輪--傘齒輪減速電機

KF..D..    ------B5法蘭安裝斜齒輪--傘齒輪減速電機

KAF..D..  ------B5法蘭空心軸安裝斜齒輪--傘齒輪減速電機

KVF..D..  ------B5法蘭花鍵空心軸安裝斜齒輪--傘齒輪減速電機

KHF..D..  ------B5法蘭空心軸鎖緊盤安裝斜齒輪--傘齒輪減速電機

KA..D..    ------空心軸安裝斜齒輪--傘齒輪減速電機

KV..D..    ------花鍵空心軸安裝斜齒輪--傘齒輪減速電機

KH..D..    ------空心軸鎖緊盤安裝斜齒輪--傘齒輪減速電機

KAZ..D..  ------B14法蘭空心軸安裝斜齒輪--傘齒輪減速電機

KVZ..D..  ------B14法蘭花鍵空心軸安裝斜齒輪--傘齒輪減速電機

KHZ..D..  ------法蘭空心軸鎖緊盤安裝斜齒輪--傘齒輪減速電機

硬齒面減速機漏油的首要緣由

以常用減速機型號來講，剖析了形成硬齒面減速機 漏油的首要緣由有以下幾個方面：

   1、齒輪軸經過軸承所在的圓形面，經過端蓋伸出減速機外，軸與端蓋孔有必定的空隙，因為密封點兩側有壓力差，飛濺的光滑油經軸承后無法及時流回減速機下殼體，油液集合在軸承與端蓋之間，而軸處于滾動狀況，長期運用后下殼體和端蓋的密封就不是很緊密，形成了油液經軸面及端蓋槽向外走漏。

   2、硬齒面減速機上下殼體聯系面的密封是減速機首要的靜密封點。聯系面的光潔度缺乏、上下蓋鋼板薄產生變形及螺栓的緊固不緊也會形成光滑油走漏。

  3、跟著運用時間的延伸，硬齒面減速機油封老化，軸頭磨損多故障，也經常會導致減速機輸入輸出軸光滑油走漏。別的，骨架密封圈老化也形成了減速機機頭漏油。

   起先漏油咱們總認為是鋼骨架密封圈有質量疑問或載荷大等緣由形成的，但是經過幾回替換后作用仍是欠安，終，咱們翻閱了很多材料，經過仔細剖析，將原減速機輸入端軸上的擋油環由一個增加雙排擋油環，一個是對開式。這樣能夠起到擋住在飛濺過程中，經過軸及軸承流過的油。并且，咱們還將回油槽及回油路進行了處置，回油眼改為沉頭式的，以利回油。另一方面，將導油槽在減速機的下部接近軸承處引入倒角，便于流入油池中。咱們還查看了透氣孔，并將透氣孔的眼擴展，以便減少油溫形成的油溫壓力對骨架密封圈的影響。此外，咱們也對骨架密封圈進行了替換。成果經過運用一段時間后發現作用，漏油疑問得到了處理，既節省了人力物力，又節省了開支。

大模數漸開線直齒圓柱齒輪彎曲強度研究

大模數齒輪在重大工程裝備中的應用越來越多，而且齒輪模數也在不斷增大，如海洋鉆井平臺上齒輪模數已達135mm。在國家標準GB3480—1997中，齒輪大模數為50mm，模數超過50mm則無公式計算齒輪彎曲強度，而分析計算大模數齒輪輪齒的彎曲強度是保證傳動安全的前提。但是，目前對大模數齒輪彎曲強度的研究還比較少，因此研究大模數齒輪輪齒彎曲強度具有重要意義。 本文基于齒輪嚙合原理，應用齒輪齒根彎曲應力解析法和有限元法，對模數為10～80mm的漸開線齒輪進行了彎曲強度分析。