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發布時間：2021-01-15 02:44
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⑷每班開工前由綜掘機司機檢查臨時支護裝置與綜掘機之間的連接件情況，發現松動必須及時緊固；除此之外，每班檢查支護裝置主體結構件狀態，發現影響支護裝置安全使用的焊縫開裂、銷軸或主體結構件變形，必須處理。
⑸使用過程中出現故障，必須立即停機進行處理，處理完后方可繼續使用。
⑹在使用期間每班檢查油液的清潔，避免油液中雜物較多，同步閥的滑閥卡住而影響同步精度，油箱應設置磁性過濾器或放置一些磁鐵。
⑺在使用過程中，如果發現臨時支護裝置油缸、液壓鎖、操作閥、同步閥、油管及接頭部位有漏油現象，必須先處理后方可使用
⑻任何人不得隨意拆除液壓件，嚴防臟物進入管路，污染液壓油和液壓元件。
⑼在機載前探梁升起緊貼頂板時，綜掘機嚴禁進行運動，需要進行工作時，應把臨時支護收回，方可進行其它工作。
⑽支護不夠高時，先降下機載前探梁再抬高截頭，然后再升高機載前探梁。 次數用完API KEY 超過次數限制
(1) 錨桿各種作用效應的實現有賴于軸向承載能力的充分發揮,而全長錨固時錨桿中的大軸力產生于錨桿中部區域的中性點,即大軸力沒有完全轉化為對巷道圍巖表面的托錨力,使圍巖應力狀態沒有得到大程度的改善。
(2) 對錨固結構的變形機理及變形適應性的認識還很缺乏。對錨固體的結構特征及作用機理的認識還不夠準確。對錨桿支護的對象及任務的認識還不夠明確與具體。
(3) 深部圍巖所受地壓大,圍巖條件復雜,錨桿支護難度大。
(4) 現有錨桿支護理論存在一定的局限性,難以滿足復雜條件下,尤其是全煤及軟巖條件下巷道圍巖支護設計的要求。 次數用完API KEY 超過次數限制
石材及混凝土支護
石材支護是指用料石砌筑的拱形支架，而混凝土支護是由水泥、砂子和碎石按一定的比例混合并加水、鋼筋澆鑄成的。石材及混凝土支架一般為拱形，由基礎、墻和拱頂三部分組成。拱的形式有半圓拱、三心拱和圓弧拱等。
半圓拱能承受較大的頂壓，但巷道斷面利用率較低，掘、砌費用高；三心拱的斷面利用率較高，但承受的能力較差；圓弧拱的利用率較高，承受能力較好。
巷道頂部壓力通過拱頂、墻和基礎傳給地板巖石。砌時，先挖砌基礎，再砌墻，然后架設模板，砌拱頂。 次數用完API KEY 超過次數限制
錨桿支護理論的起源
1907年俄國學者普羅托吉雅可諾夫提出普氏冒落拱理論，該理論認為：巷道開掘后，已采空間上部巖層將逐步垮落，其上方會形成一個拋物線的自然平衡拱，下方冒落拱的高度與巖層強度和巷道寬度有關。單體液壓支柱適用于煤層傾角小于25度--35度的傾斜煤層回采工作面，所適應的煤層頂底板條件是：頂板落后不影響支柱的回收，底板不宜過軟，支柱壓入底板深度不惡化底板的完整性，否則應加大底座。該理論適用于確定巷道圍巖強度不高、開采深度不是很大的巷道支護反力。20世紀50年代以來，人們開始使用彈塑性力學解決巷道支護問題，其中有名的是Fener公式和Kastner公式。
國內外巷道頂板控制理論發展很快，我國在1956年開始使用錨桿支護，錨桿支護機理研究隨著錨桿支護實踐的不斷發展，國內外已經取得大量研究成果。 次數用完API KEY 超過次數限制
