青海led發光標志牌 價格分類

第二個階段的約23年時間里又完成了三次主要的技術標準制修訂：1986年首部強制性國家標準GB5768《道路交通標志標線》將交通標志擴展到二類168種；主動發光標志，采用LED光源和逆反射材料制作版面，標志自身的光源能夠滿足全天候環境條件下的標志信息識別。1995年發布實施了JT/T279《公路交通標民板技術條件》；1999年對GB5768進行了一次較大范圍的修編，一直沿用至2008年。期間，2005年發布實施了GA/T580《太陽能道路交通標志》，對交通標志的光學形式開展了創新，但該技術在較長的時間內沒有得到普及應用。在這一時期，交通標志的制造工藝主要是應用鋁材和反光膜技術，其中反光膜長期依賴于國外進口。

第三個階段的近7年時間里，交通標志的技術標準工作得到了質和量的同步快速提升，超過10部國家、行業標準完成制修訂并發布實施，同時還有較多省份和城市制訂了地方規范標準。尤為重要的是，2009年對GB5768進行了第三次修編，同年發布實施了GB/T23827《道路交通標導板及支撐件》，發布了JT/T750《內部照明標志》、JTG-D82《公路道路交通標志和標線設置規范》；在不破壞標志板表面逆反射材料的情況下，采用規則間距布珠的混光定向技術LED光源板實施光源轉換，透過逆反射材料背面形成穿透光而顯示高清晰標志信息內容。2015年先后發布實施了GB/T31446《LED主動發光道路交通標志》、GB51038《城市道路交通標志和標線設置規范》；另外，GB5768的第四次修編工作已經列入2016年計劃。在這一時期，交通標志的制造工藝較多提出了“主動發光”的光學模式創新，受限于技術研發的滯緩，僅僅是較小范圍的示范應用，但是在示范應用的道路上極為顯著的改善了道路交通安全狀況，近年來呈需求增長態勢。

高速公路指路標志， V 類反光膜（鉆石級）逆反射指路標志的平均有效視認距離為 162 米；點陣式 LED 主動發光指路標志的平均有效視認距離為 264米；半透式 LED 主動發光指路標志的平均有效視認距離為  244 米。

對視認距離進行差異性比較分析，結果顯示主動發光標志與逆反射標志的視認距離存在顯著性差異。這說明 LED 主動發光標志視認效果明顯優于 V 類反光膜（鉆石級）逆反射指路標志，而點陣式 LED 主動發光標志與半透式 LED 主動發光標志的視認效果則差異不大。反光膜應用于交通標志，有著穩定的需求、高額的利潤、巨大的產業環境，促使那些少數掌握技術、擁有資本的巨頭企業堅持宣傳并引導道路交通標志制造業局限于使用反光膜材料、并僅僅在反光膜技術工藝上創新提升,影響著道路交通管理者的思路和選擇。主動發光標志的視認距離比 V 類反光膜（鉆石級）逆反射指路標志的視認距離提升 63% 。

在我國，道路交通標志和標線的相關國家標準《道路交通標志和標線》gb 5768早發布于1986年，于1999年首先修訂，該標準完全采用了反光膜技 術。直到2009年第二次修訂，增加了主動發光式、照明式兩種光學模式的道路 交通標志。通過對道路交通標志等基礎設施的研究創新，是夯實道路交通安全管理工作的有力保證，具有極其重要的社會經濟效益和民生保障作用。而事實上，存在著明顯功能缺陷的應用反光膜技術的道路交通標志， 在幾乎所有的公路上沿用至今。

1962年，通用電氣開發出LED發光二極管。LED的高亮、高壽命、低壓、低 能耗優點，早已經被廣泛應用于與道路交通標志類似的戶外廣告標識制造業。2011年9月，長深高速公路南京一天長段，設置了警示主動發光標志20處,特定路段同比交通事故下降60%以上。 隨著太陽能、風能等新能源技術的日益成熟，將反光膜4 LED技術相結合，利用 新能源，開發出一種適用于任意公路環境的主動發光道路交通標志，必將提高道 路交通安全管理水平，有利于公路安全和生命防護。

在城市街道的兩側,更多給予慢行交通和公共設施提供了豐富的標志語言， 除了在交叉路口可以看見指向街道方位和名稱的指路牌之外，路段沿線幾乎沒 有影響城市空間的大型路牌類標志。咨詢了解當地駕駛員得知緣由，一方面在 城市街道行駛的車輛大多是極為熟悉規則的路網環境和交通法規，不依賴于道 路上是否有相關標志信息，路口停三秒的規則習慣完全可以分辨出設置在該位 置的標志信息內容，而豐富的慢行交通和公共設施標志更加方便于人們使用非 機動車出行或步行;另一方面先進的智能導航系統為駕駛員提供了準確到達目 的地的便利。隨著太陽能、風能等新能源技術的日益成熟，將反光膜4LED技術相結合，利用新能源，開發出一種適用于任意公路環境的主動發光道路交通標志，必將提高道路交通安全管理水平，有利于公路安全和生命防護。