齒輪來圖加工加工廠 蘇州奧本馬精密機械

    鉻錳鈦鋼和硼鋼 一直以來，在我國載客汽車齒輪應用廣泛的合金結構鋼是20CrMnTi。它是上新世紀50時代在我國從原蘇聯引入的中小型的汽車齒輪18XTr合金結構鋼(即20CrMnTi鋼)。該鋼晶體細，滲碳時晶體長大了趨向小，具備優良的滲碳淬火性能，滲碳后可立即熱處理。參考文獻強調，在1980年之前，在我國的滲碳合金工具鋼(包含20CrbinTi鋼)在不銹鋼板材原廠時只確保不銹鋼板材的成分和用試品測量的結構力學性能，但在汽車出產時經常出現成分和結構力學齒輪 l 軸性能及格的不銹鋼板材，因為淬透性能起伏范疇過大而危害產品品質的狀況。比如若20CrMnTi滲碳鋼的淬透性過低，則做成的齒輪滲碳淬火后，芯部強度小于技術性標準要求的標值，疲勞測試時，齒輪的疲憊使用壽命減少一半；適合于我國國情的國產重型汽車齒輪用含鎳高淬透性能鋼也得到了應用，取得了較好效果。若淬透性能過高，則齒輪滲碳淬火后內孔收攏過多而危害齒輪裝配線。

由于鋼材淬透性能對輪齒心部的硬度和畸變都有極其重大的影響，1985年冶金部頒布了我國的保證淬透性結構鋼技術條件(GB5216-85)，在此技術條件中列入了包括20CxMnTiH、20MnVBH鋼在內的10種滲碳鋼的化學成分、淬透性能數據。標準中規定：用于制造齒輪的20CrMnTi鋼的淬透性能指標為距水冷端9咖處的硬度為30-42HRC。在此之后，采用20CrMnTi鋼生產齒輪的齒心部硬度過低和畸變過大的問題基本上得到了解決。但是不管齒輪模數大小和鋼材截面粗細均采用同一鋼號20CrMnTi鋼顯然是不合理的。由于我國鋼材冶煉技術水平的提高，和合金結構鋼供應情況的改善，已經有條件把齒輪鋼的淬透性能帶進一步縮窄，并根據不同產品(如變速器齒輪與后橋齒輪等)的要求開發新的鋼種以滿足其要求。在公元前100年，亞歷山人的發明家赫倫發明了里程計，在里程計中使用了齒輪。

蘇州奧本馬精密機械有限公司于2013年6月在中國蘇州注冊成立，主要從事中小模數傳動機械齒輪，渦輪，蝸桿，傘齒輪，螺旋錐齒輪，軸齒輪，齒輪箱等，零部件生產和研發，服務于汽車制造行業，紡織機械，航空航天，工業零件行業，電子行業，家用電器等領域。由于鋼材淬透性能對輪齒心部的硬度和畸變都有極其重大的影響，1985年冶金部頒布了我國的保證淬透性結構鋼技術條件(GB5216-85)，在此技術條件中列入了包括20CxMnTiH、20MnVBH鋼在內的10種滲碳鋼的化學成分、淬透性能數據。

汽車齒輪

我國中重型載貨汽車齒輪用鋼牌號較多，主要是為適應引進當時國外先進汽車技術的要求。50年代我國從原蘇聯里哈喬夫汽車廠引進當時蘇聯中型載貨汽車(即“解放”牌原車型)生產技術的同時，也引進了原蘇聯生產汽車齒輪的20CrMnTi鋼種。