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20世紀50～60年代，主要是發展航空發動機用的高溫鈦合金和機體用的結構鈦合金，70年發出一批耐蝕鈦合金，80年代以來，耐蝕鈦合金和高強鈦合金得到進一步發展。耐熱鈦合金的使用溫度已從50年代的400℃提高到90年代的600～650℃。A2（Ti3Al）和r（TiAl）基合金的出現，使鈦在發動機的使用部位正由發動機的冷端（風扇和壓氣機）向發動機的熱端（渦輪）方向推進。結構鈦合金向高強、高塑、高強高韌、高模量和高損傷容限方向發展。


鈦合金零部件盡管具有如此優越的性能，但距鈦及其合金普遍應用在汽車工業中還有很大的距離，原因包括價格昂貴、成形性不好及焊接性能差等問題。阻礙鈦合金普遍應用于汽車工業的原因還是成本過高。無論是金屬的冶煉還是后續的加工，鈦合金的價格都遠遠高于其他金屬。汽車工業能夠接受的鈦制零件成本，用連桿鈦材8～13美元/kg，氣閥用鈦材13～20美元/kg，彈簧、發動機排氣系統及緊固件用鈦材希望在8美元/kg以下。是鋁板材的6～15倍，鋼板材的45～83倍。


負載試運轉1：密煉機空載試運轉合格后，方可進行負載試運轉。負載試運轉時，每臺設備需經不少于20車料的連續負載運轉。2：密煉機負載試運轉時，轉速應從低速到高速分別進行，并先試軟料后試硬料。3：密煉機負載試運轉時，投膠量由工作容積的50%，75%逐漸增至滿負荷。4：密煉機應具有先啟動潤滑油泵后方可啟動主電機的連鎖裝置，同時空運轉10-15min后方可投料進行負載試運轉。5：一車煉膠結束后，空運轉15-20min后再停機。空運轉時，端面密封潤滑系統繼續向密封面注油達到對密封端面清洗，潤滑的作用。


6：密煉機負載試運轉時應檢查下列項目：A：基本技術參數是否符合密煉機規定要求。B：轉子軸承溫升應≤40℃。C：減速器軸承溫升應≤40℃。D：轉子，減速器軸承溫度≤80℃。E：液壓系統油箱中油溫≤60℃。F：轉子端面密封裝置定圈溫度≤85℃。G：排膠溫度（實測）與傳感顯示（熱電偶）溫度值要一致，其差值為3-5℃。7：密煉機轉子端面密封處不漏膠，不漏粉，允許有膠，油和粉料混合體糊狀物漏出。8：卸料門應密封良好，不漏料。9：密煉機電氣、液壓等控制系統應動作靈活。10：密煉機溫控系統溫控效果能滿足煉膠工藝要求，排膠溫度應在工藝條件允許范圍內。密煉機經過負載試運轉確認無異常現象后，經有關方面同意，即可移交生產。?