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     起重機車輪鍛件表面層殘余應力是指起重機車輪鍛件在起重機車輪鍛件廠進行機械加工中，由于數控車床的切削力和切削熱的作用，起重機車輪鍛件表面層金屬產生塑性變形或金相組織發生變化，導致表面層與基體的交界處產生相互平衡的應力。

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    首先檢查礦車的安裝位置情況，檢查軌道鋪設情況，兩道軌的平行度、平面度是否符合要求，必要時進行調整。直線軌道的軌頂應處于同一水平度，長度方向的允許誤差每米不超過1mm，每10m不超過3mm,左右方向對應測點上的允許誤差不超過2mm。待仔細地檢查無問題后，根據安裝的要求，保證礦車的輪對中心線與軌道的中心線重合。初次使用前和使用后每隔2年，必須逐個以2倍于其Z大靜荷重的拉力進行試驗，發現裂紋或較長久伸長量超過0。

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       礦用礦車輪加工廠生產廠家技術資料分享：礦車在使用過程中對于車輪的磨損是比較嚴重的，因為環境和工作的原因，難免會對車輪造成一些損害，所以我們在選擇車輪和礦車的時候要注意的是購買使用壽命比較長的，也比較耐磨的材料制成的車輪，這樣我們在使用的過程中才不會頻繁的出現問題，在車輪的更換上也省去了不必要的開支。聯接器是聯接機車和礦車的部件，常用的有插銷鏈環和回轉鏈，大型礦車采用兼具緩沖器作用的自動車鉤。