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纜索護欄的構造

(1)端部立柱。路側纜索護欄的端部立柱，系承受纜索張拉力和失控車輛碰撞力的主要結構，由三角形支架、底板和混凝土基礎組成。端部立柱

端部結構可采用埋入式和裝配式兩類。埋入式端部結構是與混凝土基礎連成一體的，端部立柱的埋入深度根據不同的類別從400-500nma不等。三角形支架的斜立柱與地面成45°角，底部焊接一塊鋼板，一方面可以使三角形支架構成穩定的框架，另一方面，通過底部的鋼板可以大大增加與基礎混凝土的粘結力，通過鋼板也易于控制標高的位置。裝配式端部結構通過預埋件與混凝土基礎連成一體，端部結構的預埋件因不同的結構、不同的類別而有差別。Al級三角形支架用6根怔8長600nm,預埋地腳螺栓，6根地腳螺栓與鋼板、角鋼焊接成框架，一方面定位地腳螺栓的位置，另一方面可以大大加強與混凝土的粘結強度。此外，通透性更好的纜索護欄視野廣闊，將更有利于游客欣賞自然景觀。

端部結構安裝在纜索護欄起、終點位置。為了保持纜索的初張力和簡化安裝施工時的張拉設備，維持一定的纜索水平度，防止撓度的產生，同時也為方便維修養護，一般把纜索安裝長度定為200-300m，也就是說每根纜索長度不超過300m。

(2)中間端部立柱。纜索護欄的安裝長度超過200-300m時，應采用中間端部結構。路側纜索護欄的中間端部結構為三角形。端部立柱由三角形支架、底板和混凝土基礎組成，端部立柱的構造和尺寸。

纜索護欄

作用原理纜索護欄是柔性護欄的主要代表形式，它是一纜索護欄實測項目種以數根施加初張力的纜索固定于立柱上而組成的結構，它主要依靠纜索的拉應力來抵抗車輛的碰撞，吸收碰撞能量。纜索護欄屬柔性結構，車輛碰撞時纜索在彈性范圍內工作，可以重復使用，容易修復。立柱間距比較靈活，受不均勻沉陷的影響較小。風景區公路采用纜索護欄較為美觀。積雪地區，纜索護欄對掃雪的障礙稍少。優點:具有預防二次傷害，減少駕駛員和乘車人員生命安全事故和駕駛員視野透空率比較高，減少駕駛員眼睛疲勞。但纜索護欄施工復雜，端部立柱損壞修理困難，不適合在小半徑曲線路段使用;同時它的視線誘導性較差，架設長度短時不經濟

產品維護常識

1、修復護欄時，可以用連接錨具將斷裂的纜索重新連接起來使用，這樣可減少浪費，降低維修費用。

2、為什么規定纜索護欄用鋼絲繩切斷面不得松散:

在JTG F71-2006標準(公路交通安全設施施工技術規范)中，明確了纜索切斷面應不得松散。除了美觀和 便于施工外，主要的原因是:當車輛碰撞護欄發生事故，絞合緊密的纜索如果斷裂時斷裂部不會形成參差不齊的"燈籠樣膨大頭"，從而減小事故的損傷機率和盡可能避免二次事故的發生。我公司擁有先進的設備工藝，技術雄厚的力量，追求卓越的管理，建立了完整的科學質量體系保障，嚴格執行ISO9002質量標準，重合同、守信譽，從而贏得市場，取信用戶，在市場享有良好的聲譽。

在施工時如果使用未絞合緊的纜索進行施工，會發現在截斷纜繩時截頭會自動松散開，如果出現這種現象，這種纜索就不能使用了。

纜索護欄可按設置地點和防撞等級，及埋置方式分類；根據設置地點可分為，路側和中央分隔帶兩類，路側纜索護欄的防撞等級分為A等和s等兩類，S級護欄屬加強型，適用于危險路段；

纜索護欄分為浸塑B型(普通型)，浸塑A型(加強型)；熱鍍鋅B型(普通型)，熱鍍鋅A型(加強型)；A等采用6根纜索，B級采用5根纜索，A等和B級纜索的初張力采用201d~，纜索采用具有較高強度和抗腐性能優良的3x7鍍鋅/右擰構造

中央分隔帶的纜索護欄的防撞等級分為A等；埋置條件可分為，埋設于土中和混凝土中兩類，立柱無法打人的地方和路基填土，不能保證立柱埋置深度的地方，采用混凝土基礎的辦法路側纜索護欄的防撞等級，是指一定質量的車輛，規定碰撞速度和碰撞角度作用，于路側纜索護欄時，產生的碰撞能量的量度；裝配式端部結構通過預埋件與混凝土基礎連成一體，端部結構的預埋件因不同的結構、不同的類別而有差別。路側纜索護欄可分為A、s兩個級別。

主要依據是各級公路的設計速度；不同的碰撞速度產生不同的碰撞能量；一般情況下，公路上的車輛平均運行速度行駛，這種平均運行速度，可以按設計速度的80%考慮；我廠奉行“人講信用，事爭美好”的企業理念和“專業化生產，品牌文化經營”的企業宗旨，誠實為人，勤奮工作，創出一條優品之道。在一旦發生偏離車道等偶然事故時，駕駛人員還可采取剎車，轉向，松開油門減速等緊急補救措施，碰撞速度町按平均運行速度的80%考慮。