廈門康明斯柴油發電機組廠滿意的選擇「多圖」

堅持定期進行柴油發電機啟動試驗，原則上每月一次；設備巡視認真檢查柴油發電機PLC工作狀態、信號指示燈的正確性。同時檢查發動機冷卻水、柴油狀況；機組檢修或臨時調停且具備條件時，要進行必要的聯動試驗，試驗要模擬真實情況，確保可靠備用；目前柴油發電機PLC多為進口設備，應加員技術培訓，以便發生設備故障時迅速判斷、處理，避免處理時間長而造成保安電源失去備用；應做好柴油發電機故障失去備用時的事故預案，避免故障緊急情況下操作失誤。

發電機空載電壓過低標準空載電壓的調整范圍為380～420V。當發電機運行一段時間后,該電壓可能下降,造成機組帶負載后受送電線路壓降影響,送至負載時,電壓不足380V,因此必須提高發電機的輸出電壓,具體調整方法有以下幾種:

(1)調節AVR上的Usoll電位器,檢查發電機電壓調整范圍,若調節范圍太小,可減小串聯電阻R1的阻值,可擴大調節范圍,但不得調得過小,以免損壞可控硅。

(2)改變電抗器L1的氣隙,若空載電壓過低,在氣隙中增加絕緣板,使氣隙增大,反之減小絕緣板可使電壓下降,但電抗器氣隙不得超過5mm,否則易引起電抗器過熱。

(3)改變變壓器副邊的整流器插頭(帶2UV、2VV、2WV標記)。若電壓過低,將整流器插頭向數字大的抽頭位置調整;反之電壓過高,將抽頭向數字小的位置調整。

柴油機不需要點火系統，燃燒方式是壓燃式。同時，柴油機燃油供給系統相對簡單，因此柴油機的可靠性優于機。由于爆燃的限制和柴油機自燃的需要，柴油機的壓縮比很高，其熱效率和經濟性都優于機。在相同功率下，柴油機扭矩大，功率轉速低，適合于卡車的使用。

近年來，一些先進的技術，如電子控制共軌直噴、渦輪增壓、中冷等新的技術可以應用在小型柴油發動機上，柴油機的缺點得到了較好的解決，而在節能和二氧化碳排放上的優勢，則是包括機在內的所有熱力發動機無法取代的，先進的小型高速柴油發動機，其排放已經達到歐洲Ⅲ號的標準，成為“綠色發動機”，而柴油汽車也將會更頻繁的出現在汽車市場。