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發布時間：2021-09-11 19:35
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一、空載啟動
不應帶負荷啟動柴油機，柴油發電機在啟動前輸出空氣開關應處于關閉狀態。
二、空載停止
不應帶負荷停止柴油機，柴油發電機在停機前應逐步切斷負荷，關閉發電機組輸出空氣開關。
三、怠速運轉
普通型發電機組柴油機啟動時應經過3-5分鐘的怠速運轉（700轉/分鐘左右），冬季氣溫偏低，怠速時間應適當延長為8-10分鐘（700轉/分鐘左右）；停機時，應先減速至700轉/分鐘，怠速運轉3-5分鐘再停機。
四、操作流程
1.啟動前
2.應清除機組周圍雜物。
3.室內溫度低于10℃時，應開啟電加熱器，對機器進行預熱。
4.應確保蓄電池組電壓正常。
5.各指示燈正常。
6.應將配電柜各開關置于分閘位置，各儀表指示歸零。
7.應確保柴油機水箱內冷卻液或防凍液充足。
8.應確保機油位處于“靜滿”刻度線。
9.應確保機組與燃油箱間油路暢通。
五、手動啟動
1.啟動進風和排風機（打開門窗保證通風良好）。
2.按順時針扭轉鑰匙，啟動發動機按鈕。若一次起動失敗，可按下配電屏上相應的復位按鈕，待其警報消除、機組回復正常狀態方可進行第二次啟動。啟動后，機器運轉聲音正常，冷卻水泵運轉指示燈亮及路儀表指示正常，啟動成功。
3.將發動機轉速調至700轉/分鐘，運行3-5分鐘（冬季8-10分鐘），觀察油壓（正常情況油壓大于0.2MPa）、水溫、油溫、電壓、頻率等因素，檢查機組是否有漏水、漏油等不正常現象，若發現有異常現象應立即停機檢修。
4.將柴油機轉速提升到額定轉速1500轉/分鐘，此時發電機顯示頻率50HZ，電壓400V，則可以合上輸出空氣開關投入使用，發電機組不應長時間空載運行。據殼牌稱，在挪威的試點，無線振動和溫度監測系統已經取得成功，開辟了無線技術作為標準操作在全球應用的道路。（因為長時間空載運行會使柴油機噴油嘴噴出的柴油不能完全燃燒導致積碳，造成氣門、活塞環漏氣。）如果是自動化發電機組，則不需要怠速運行，因為自動化機組一般都配備水加熱器，使柴油機缸體始終保持在45℃左右，柴油機啟動后可在8-15秒內正常送電。
六、手動送電
1.待發電機的油溫、水溫、油壓達到正常值，輸出電壓和頻率的數值與母排上（市電）的數值相一致時，宜進行送電操作。
2.把發電機的開關手柄推到“合閘”位置。
3.按雙電源開關柜操作規程進行送電。
七、運行管理
1.應每隔10分鐘檢查各指示儀表，注意潤滑油的壓力，水溫變化情況。潤滑油的壓力不應低于150kPa，冷卻水溫度不應高于95℃,發電機電流表指示參數（安倍A）不能超出發電機額定功率。
2.檢查曲軸箱油位、燃油箱油位、散熱器水位，若低于正常位置應予以補充。
3.應勤觀察配電屏各儀表及指示燈顯示情況。
4.應檢查充電器充電情況。
5.傾聽發電機的各部分運轉聲響。
6.手模機體外殼、軸承部位外殼、油管、水管，感覺溫度是否正常。
7.留意發機或電器設備是否有焦糊等異味。
8.發現有不良情況，應即時處理解決；嚴重的應停機處理。
9.凡故障停機，須把故障消除，然后再次啟動機組。
八、停機操作
1.應先斷開配電柜各負載開關，再斷開發電機斷路器，脫開電網。
2.發電機空載運轉3-5分鐘后停機。
3.停止或關閉機房通風設施。
4.斷開電瓶開關。
12日，3.4兆瓦LHD林東模塊化大型海洋潮流能發電機組在浙江舟山下海。這是我國首臺自主研發生產裝機功率潮流能發電機組。
海洋潮流能是一種儲并可再生的清潔能源。此前，潮流能領域規模海洋潮流能發電站是由英國研發的，2008年下海并網發電，體量是1.2兆瓦。我國海洋潮流能發電機組規模只有0.3兆瓦。
此次在舟山市岱山縣秀山島南部海域下海的3.4兆瓦LHD林東模塊化大型海洋潮流能發電機組長70米、寬30米，平均高20米，重2500噸，擁有完全自主知識產權，并申請了國內外46項核心技術。五、發電機并聯運行必須滿足頻率相同，電壓相同，相位相同，相序相同的條件才能進行。項目總工程師林東介紹，海底潮流發電機就像把風電發電機放到海里，潮水來的時候渦輪機就轉起來，同時帶動齒輪旋轉，然后帶動發電機運行。該發電機組總成平臺可抵抗16級臺風和4米巨浪，預計2016年6月可以正式發電，運行穩定后年發電量可達到600萬千瓦時。
為打開海洋潮流能模塊發電的新路子，浙江舟山聯合動能新能源開發有限公司與杭州林黃丁新能源研究院先后投入2億多元研發資金，并建造了可試驗項目齊全的模擬海洋能大型實驗室，進行海洋潮流能發電研究。
為了防止夏季冷卻液溫度過高，在用車過程中，應該注意如下幾個方面：
(1)正確使用封閉式冷卻系
現代汽車發動機都采用封閉式冷卻系，散熱器蓋是密封的，并增添了一個膨脹水箱。這是因為導體在磁場內作“切割”磁感應線運動時，導體的正電荷、自由電子將以同樣的速度在磁場內運動，磁場對運動電荷產生作用力，作用力的方向由左手定則判定，因此正電荷由導體b端移向a端，自由電子由導體的a端移向b端。發動機工作時，冷卻液蒸氣進入膨脹水箱內，冷卻后又流回散熱器，可防止冷卻液大量蒸發損失，并可提高冷卻液的沸點溫度。該冷卻系應使用具有防腐蝕、防沸、防凍和防水垢的冷卻液，并且在使用中必須保證密封，才能收到效果。
(2)保持冷卻系外部和內部清潔
這一點是提高散熱效能的重要條件之一。柴油被點燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行，稱為‘作功’。散熱器外部沾有泥土、油污或散熱片因碰撞變形時，均會影響風的通過，散熱器散熱效果變差，造成冷卻液溫度過高。因此散熱器出現這種情況應及時清洗或者修整。另外，冷卻系內積有水垢、泥砂或油污時，都會影響冷卻液的傳熱。加注劣質冷卻液或水，將會造成冷卻系積垢增多，而水垢的傳熱能力只有金屬的幾十分之一，從而冷卻效果變差。所以冷卻系中應加注的冷卻液。
(3)保持冷卻液量充足當發動機處于冷態時，冷卻液液面應該位于膨脹水箱標志之間.如果液面低于膨脹水箱標志時，應及時添加。注意，膨脹水箱內的冷卻液不能注滿，應該留有膨脹余地。
(4)保持風扇膠帶張緊力適度
風扇膠帶過松，使水泵轉速過低，影響冷卻液的循環，并會加速膠帶的磨損。其中移動電站又分為時速可以與汽車時速相匹配的高速越野型和具有低速的普通移動型。但膠帶過緊，又會使水泵軸承磨損。另外，膠帶上不能沾有油污。因此，應定期檢查調整風扇膠帶的張緊力。檢查時，用拇指按壓膠帶中部，約98N的力。如果膠帶撓度約為10-15mm，表明風扇膠帶張緊力合適。否則，應給予調整。調整時，可以移動發電機定位螺栓位置，來改變膠帶張緊力，如圖 3所示。如果更換新的風扇膠帶，檢測張緊力時，膠帶撓度約為8-10mm合適。
(5)避免發動機在大負荷工作時間過長發動機負荷很大時，會引起冷卻液溫度過高。隨著發電機組廠家的逐漸增多，廠家都在尋求新的方式去賺取更多的利益，通過網絡營銷、“價格戰”、促銷活動。例如有些功率小的車，車主為了多拉快跑而加大油門，有些車在夏季使空調長時間運轉等，都容易造成發動機“開鍋”現象。因此，汽車需要大功率運行(如爬坡)時，為防止發動機溫度過高，應及時換入低速擋，以造當減輕發動機負荷。
