動力電池回收價格服務為先「創業廢品回收」

    在現階段，我國絕大多數電動自行車和輕型電動車都采用鉛蓄電池作為儲能部件，它具有成本低和性能穩定兩大優點。”倪捷說，對鉛蓄電池大量使用的擔憂通常來自兩個方面，一是對環境污染的擔憂；二是對鉛資源過度消耗的擔憂。“事實上這兩種擔憂都聚焦于一個問題，即鉛蓄電池的循環經濟問題和鉛再生產業的發展問題。

    由于受能源緊張和國際有色金屬價格上漲的影響，鉛蓄電池的回收價高達40元以上，輕型電動車的蓄電池回收價值更高。因此，“沒有任何一個消費者和服務者會隨意丟棄如此價格高的失效電池。鉛蓄電池在失效后，一般都會定向流入回收渠道，不可能像普通的鋅錳電池那樣隨意丟棄，污染環境。動力電池回收價格

    動力鋰電池一般容量保持率在70%或80%以下就會退役，因為主流材料的鋰電池的能量密度是鉛酸電池的三倍以上，循環壽命更是鉛酸電池的5倍以上，即使退役其電池性能及體積、重量也遠優于新的鉛酸電池，而退役電池的回收成本又遠低于新的鉛酸電池，故退役后的動力鋰電池，特別是磷酸鐵鋰和鈦酸鋰成為替代鉛酸電池，即鉛酸換鋰電的主要方向，各類備用電源，儲能電源，甚至二輪、三輪車電池，電動叉車電池都開始大量使用退役后的動力鋰電池做梯次利用。動力電池回收價格

    由于退役電池的價格是不合理的，所以利潤只能靠規模化和技術先來降低成本。通過梯次利用加上再生利用，在2020年綜合電池利用上達到四千到五千噸電池，因此實現了初步盈利。

    在盈利過程中是以梯次利用為主，因為再生的濕法冶金體系非常龐大，它對量的需求更大。大概一千噸鈷、兩千噸鎳的濕法冶金企業才能實現做退役電池的盈虧平衡點，而這需要上萬噸的電池。”梯次利用可以實現電池增值，也是降低電池使用成本的分支，而再生利用是新能源汽車的原料保障。動力電池回收價格