雙流機場空運詢問報價「在線咨詢」

9月份航空貨運繼續逐步復蘇，但這種情況可能對托運人產生不良影響。根據CLIVE的數據，9月份可運輸重量收費同比下降了15％，好于8月份和連續第五個月下降的24％。同時，動態貨物裝載率達到了創紀錄的70％-8月增加了2個百分點，同比增長了8個百分點。與去年相比，這大大降低了航空貨運量的25％。數據提供商TAC指數表示，供求趨緊意味著該月的利率上升了“可觀的數量”。

展望未來，CLIVE數據服務董事總經理NiallvandeWouw表示，旺季可能將負荷率推得更高，并給托運人帶來麻煩。他說：“連續五個月的航空貨運市場逐步改善可能不是一個轟動的消息，但在這種情況下，有時無聊是件好事。”“實際上，根據政府抑制Covid-19擴散的全球行動的影響，我們的每周分析顯示出比我預期的更高的積極性。“這對于航空公司而言可能是令人鼓舞的消息，但這意味著托運人和貨運代理人將面臨更高的空運成本。對于空運能力購買者來說，市場如何與極高的負荷因素一起發展尚不確定，這是個糟糕的結合。“如果這種需求持續存在，并且托運人準備付款，我們很可能會看到主要或僅用于運送貨物的客運飛機回潮。這段時間仍然不確定，但是隨著市場對10月和11月銷量的樂觀，問題是：復蘇能走多遠？”他指出，正如CLIVEDataServices預測的那樣，市場在4月觸底。TACIndex的業務發展總監RobertFrei補充說：“有趣的是，鑒于目前已存在的BSA（塊空間協議）數量少得多，因此需求/數量和價格之間的密切關系很有趣。“9月份，票價每周都在穩步上漲，從中國內地/香港到歐盟的航線在9月份后一周的票價比8月份后一周高出8%?！?

目前，空運貨物通常有兩種方式，一種是全貨機空運貨物，一種是采用客機腹艙空運貨物。

國內空運貨物大部分還是采用客機腹艙空運貨物，國際空運則相對采用全貨機空運貨物所占比重較大。因此利用客機腹艙空運貨物主要受各種機型貨艙門尺寸及單件重量限制，而全貨機空運貨物所受的限制就小一些。

欣誠航空貨運空運專注國內空運，大件貨物/大件設備/超重貨物/超大尺寸貨物國內空運。

國內空運中，大部分航班采用空客319/320/321系列或波音738系列飛機，這些飛機的貨艙運輸的單件貨物重量一般限制在150KG以內，空客窄體機運輸貨物一般尺寸長寬高分別是3米*1米*1.2米，波音738系列飛機運輸貨物一般尺寸長寬高分別是3米*0.7米*1米。此外國內空運中，各航空公司承運貨物的尺寸標準有所不同，另外受到當地機場地面保障能力的限制也會有所區別。

部分航司或城市機場將窄體機的單件貨物重量限制在90KG。蜂鳴物流FM空運專注國內空運，大件貨物/大件設備/超重貨物/超大尺寸貨物國內空運。另外，目前國內大城市間也有相當一部分航班采用空客330系列和波音777/787系列寬體機在飛。

全球航空貨運市場整體趨勢:供應不求，穩定增長

航空是高附加值貨物運輸的重要方式。航空貨運具有運輸速度快、安全準確、不受地面的限制、空間跨度大等重要特性，成為全球產業競爭的利器。據統計，航空貨運量占全球貨運量的1%，但是卻占全球貿易貨值的35%以上。

　　此外，中國航空貨運量與貿易額成正相關，國家外貿進出口額每增長1%，中國航空貨運量增長2%，在發達國家可以達到7%到9%。以鄭州為例，近幾年鄭州航空口岸的快速發展，拉動了河南省進出口額的快速增長，2019年航空貨值占全省進出口額總值的60%以上，近5年進出口貨值平均增速達11.6%

2009全球金融危機以來，全球航空貨運經歷了兩個波峰三個波谷；從長期來看，全球航空貨運市場總體趨勢依然是供不應求，繼續維持平穩增長態勢。2019年，亞太、歐洲、北美三大地區占據全球航空貨運市場82.5%份額，其中，亞太地區占比34.6%，保持航空貨運市場地位。