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我國中西部地區需要建立現代物流中心

   未來我國中西部地區經濟增長將明顯快于東部沿海地區。初步預測,從現在到2020年,我國中西部地區年均GDP增長率將達到8%~9%,高于華東、華南和華北地區的6%;中西部地區貨運量年均增長率將達5%以上,高于東部地區的3%~4%;中西部地區進出口貿易年均增長率將達12%~13%,高于東部地區4%~6%。我省處于內陸地區,思想觀念不夠解放,對現代物流業在國民經濟發展中的重要作用認識不到位,一些地方存在重生產、輕流通的現象,沒有將發展現代物流業擺上重要位置。

    未來我國經濟和物流集中區域

   目前,我國的物流中心大多位于東部沿海地區,隨著經濟結構的優化調整和區域經濟的統籌推進,我國經濟重心將逐步西移,未來國際物流中心也將隨著經濟發展格局變化向中西部遷徙。根據物流中心的形成條件和發展趨勢,鄭州、武漢、重慶、西安有望成為未來我國中西部地區的國際物流中心。中西部地區進出口貿易年均增長率將達12%~13%,高于東部地區4%~6%。

貫徹安全與保險的原則。物流安全問題也是近些年來非常突出的問題，往往是一個安全事故會將一個公司損失殆盡，幾十萬噸的超級油輪、貨輪遭受滅頂損失的事例也并不乏見。當然，除了經濟方面的損失外，人身傷害也是物流中經常出現的，如交通事故的傷害，物品對人的碰、撞傷害，危險品的爆，炸、腐蝕、毒害的傷害等。所以，物流標準化的另一個特點是在物流標準中對物流安全性、可靠性的規走和為安全性、可靠性統一技術標準、工作標準。國際物流業發展趨勢隨著經濟全球化進程加快和信息技術的發展,國外物流業出現了一系列新的發展趨勢和特點。

　　物流保險的規定也是與安全性、可靠性標準有關的標準化內容。在物流中，尤其在國際物流中，都有世界公認的保險險別與保險條款，雖然許多規走并不是以標準化形式出現的，而是以立法形式出現的，但是，其共同約定、共同尊循的性質，是通用的，是具有標準化內含的，其中不少手續、申報、文件等都有具體的標準化規定，保險費用等的計算也受標準規定的約束，因而物流保險的相關標準化工作，也是物流標準化的重要內容。城市自身的配送中心布局要在考慮城市發展總體規劃和城市交通、配送效率等因素的基礎上科學合理安排。

物流標準種類　　

　　1)基礎編碼標準。是對物流對象物編碼，并且按物流過程的要求，轉化成條形碼，這是物流大系統能夠實現銜接、配和的最基本的標準，也是采用信息技術對物流進行管理和組織、控制的技術標準。在這個標準之上，才可能實現電子信息傳遞、遠程數據交換、統計、核算等物流活動。完成鐵路一類口岸和集裝箱業務由鄭州鐵路東站向集裝箱中心站遷移,開通鄭州至廣州、上海、哈爾濱、烏魯木齊等地的鐵路集裝箱專列,打造國際多式聯運、區域分撥和本地配送為重點的國際物流園區。

　　2)物流基礎模數尺寸標準。基礎模數尺寸指標標準化的共同單位尺寸，或系統各標準尺寸的更小公約尺寸。在基礎模數尺寸確定之后，各個具體的尺寸標準，都要以基礎模數尺寸為依據，選取其整數倍數為規定的尺寸標準。由于基礎模數尺寸的確定，只需在倍數系列進行標準尺寸選擇其他的尺寸標準，這就大大減少了尺寸的復雜性。物流基礎模數尺寸的確定不但要考慮國內物流系統，而且要考慮到與國際物流系統的銜接，具有一定難度和復雜性。遵循物流要素向大城市、大企業集聚和先發優勢排斥后發優勢的規律,我省物流業發展必須在今后5年左右的時間內形成趕超發展態勢,占據中西部地區物流發展高地,才能有效防止被邊緣化和形成周邊物流中心喂給市場的危險。

　　3)物流建筑基礎模數尺寸。主要是物流系統中各種建筑物所使用的基礎模數，它是以物流基礎模數尺寸為依據確定的，也可選擇共同的模數尺寸。該尺寸是設計建筑物長、寬、高尺寸，門窗尺寸，建筑物柱間距，跨度及進深等尺寸的依據。

　　4)集裝模數尺寸。是在物流基礎模數尺寸基礎上，推導出的各種集裝設備的基礎尺寸，以此尺寸做為設計集裝設備三向尺寸的依據。在物流系統中，由于集裝是起貫穿作用的，集裝尺寸必須與各環節物流設施、設備、機具相配合，因此，整個物流系統設計時往往以集裝尺寸為核心，然后，在滿足其他要求前提下決定各設計尺寸。因此，集裝模數尺寸影響和決定著與其有關各環節標準化。歐洲物流中心的發展過程也是從鹿特丹、瓦倫西亞等海港,到法蘭克福和巴黎等空港,再到維也納和紐倫堡等內陸港。