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今年上半年，面對訂單急劇下降，不僅造箱企業產能大幅削減，集裝箱上游原材料供應商也保持低庫存狀態，原材料采購與儲備減少。容器用鋼，地板不能正常生產和儲存。7月中旬，外貿復蘇的市場信息傳遞給集裝箱生產企業的訂單信息。由于木地板需提前半年備貨，目前，原料短缺矛盾比較突出的是木地板。月產量接近5年來高水平，企業訂單排到了明年。

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集裝箱制造企業已開始全負荷生產，采用多種方法促產。首先，生產時間也由8小時增加到11小時。

二是企業加大招聘和培訓力度。通過增加設備、改進工藝、提高生產能力，使工廠日產量提高了60%以上。

集裝箱工廠在不到一個月的時間內就從停機狀態迅速轉為全負荷生產。

盡管做了大量工作，但目前新箱量仍不能滿足市場需求，新訂單已排到2021年一季度。

原料上游供應商不能滿足需求，需要保障工人的職業安全健康。仍然很難滿足對出口集裝箱的需求，并達到歷史高月產量。

海關署數據顯示，今年前10個月，我國貨貿進出口同比增長1.1%。其中，出口14.33兆元，增長2.4%。出口產品中，包括口罩在內的紡織品共出口9084.1億元，增長34.8%，除疫情預防管理相關衛生用品外，住宅經濟相關產品、家具用品、生活必需品等出口也顯著增加。與我國對外貿易出口增長形勢相對應，是世界集裝箱航運輸力資源的明顯不平衡。在上海、寧波、連云港等大型港口，由于集裝箱極度緊缺，運力受到較大影響，造成船舶停泊作業延誤，部分貨物延誤出口。

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據了解，由于歐美疫情升溫，造成港口缺工、缺車、缺車架，船舶準班率從6月的85——90％，降到9月的56％，船期平均延誤五天，且準點率持續下降中。按照統計，美國西岸港口候港時間就達4-5天，新西蘭奧克蘭候港時間超過10天，英國的費列斯托則因過度擁擠，已宣布停收空柜。同時，國外港口普遍存在的免堆期也比之前短了很多。此前長達兩周或以上的免堆期不復存在，不少港口直接收起租金。