蘭州陰極電泳涂料浩力森誠信企業「浩力森涂料」

車架陰極電泳技術淺析（一）

電泳包括四個過程：

電解（分解）在陰極為電解反應，通電作用下水被分解生成氫氣及氫氧根離子，當陽離子與氫氧根作用變為不溶于水的物質，形成涂膜沉積。

電泳動（泳動）樹脂陽離子及氫離子在電場的作用下向陰極移動過程。

電沉積（析出）在被涂工件表面，由于陰極呈堿性，樹脂陽離子與氫氧根作用析出不沉積物。

電滲（脫水）涂料固體與工件表面上的涂膜具有多數毛細孔，在電場作用下引起涂膜脫水，水從陰極涂膜中排滲出來，而涂膜則吸附于工件表面。電解、 電泳動、電沉積、電滲就是整個電泳過程。

電泳涂漆是一種利用高分子電解質的電泳運動與析離現象的涂漆方法。經電泳的涂層漆膜較為豐滿、均勻、平整、光滑等優點，涂層漆膜的硬度、附著力、耐腐蝕性明顯優于其它涂裝工藝；采用水溶性涂料，以水為溶解介質，節省了大量，無火災危險；電泳涂裝，涂料的利用率高，節省涂料用量，減少的電泳成本；

連續化生產，。

電泳涂裝設備復雜，投資費用高，耗電量大。設備維護和維修要求較高；采用水溶性涂料，在涂裝過程中不能改變顏色，涂料穩定性不易控制。實驗室人員和操作人員需要嚴格培訓，專業性強。

車架電泳線為輕型貨車提供車架，車架電泳線生產節拍為2.Smin , 車架要求長度不超過9m, 高度不超過 0.6m , 寬度不超過1.2m, 全部涵蓋了輕卡部腹高170 - 250mm 之間的車架。由于車架所用鋼材一般都是厚熱軋板經沖壓成，其左右縱梁和若干橫梁及部分鑄件再通過柳接或螺栓連接成車架。表面存在大量的氧化皮及鐵銹及油污，在進入涂裝前應對氧化皮、銹蝕、油污進行處理。電泳工藝過程比較復雜，其中任何一個環節出現問題，都會影響到車架表面的漆膜質量。

商用車底盤零部件銹蝕的影響因素（一）

1 商用車底盤零部件的涂裝技術要求

商用車底盤零部件對耐鹽霧性、耐油性、耐水性、耐酸堿性和機械性能等有較高的要求，消聲器和排氣管等零部件同時還有耐高溫的要求。另外，從商用車整車裝配完成到交付給客戶使用前有一定的周轉周期，因此產品對耐候性也有一定的要求，一般來說，耐紫外線能力介于普通轎車底盤零部件與工程機械之間，車架及其上部直接的油箱、儲氣筒和空濾器等零部件的耐紫外性能要求更高。

2 商用車底盤零部件常見的涂膜缺陷

商用車底盤主要零部件根據涂裝工藝特點大致可以分為車架、沖焊件、排氣系統、鑄鍛件、傳動系統和標準件等類別?；诹悴考钠贩N雜、規格多、體積/質量大、結構多樣等特點，必須按照相應的涂層 質量標準要求采用適當的涂裝工藝，在保證各零部件防銹質量和便于施工的同時控制生產成本。

3 商用車底盤零部件涂膜質量的影響因素

3.1 涂裝材料

（1）雙組分聚氨酯涂料

由于以前經常采用的鐵紅（黑）環氧底漆和改性醇酸漆等可低溫烘干或自干型的油漆在防銹和耐候等方面的作用有限，因此目前普遍采用雙組分聚氨酯涂層體系 低溫烘干的工藝，主要是為了提高涂膜的附著力、硬度和耐候性能。

（2）耐高溫涂料

大量驗證試驗表明有機硅耐高溫涂料能夠滿足排氣系統耐高溫和耐鹽霧等性能要求，但市場調查發現滿足商用車底盤涂層標準的耐高溫涂料還是比較少，因此必須進行嚴格篩選；同時，有機硅耐高溫涂料大多為銀粉漆，涂料本身遮蓋力較強（10 μm左右即可實現完全遮蓋），很難保證整體膜厚≥40 μm的要求；另外，有機硅耐高溫涂料對排氣系統中的鑄件和法蘭等表面粗糙度較大零件的性能保證效果并不是非常理想。所以對客戶要求較高的產品以及出口的整車產品，推薦采用鍍鋁排氣管或達克羅等新工藝。

解決汽車車身內腔電泳漆膜上膜的工藝分析

涂裝設備維護

電泳涂裝過程中，涂裝設備(如車體抱具、電泳陽極系統等)如果不定期進行維護，清理車體與抱具接觸點的電泳漆膜。對電泳陽極系統進行殺菌等措施，將嚴重影響到車身內腔的電場分布．從而導致車身內腔電泳漆膜質量差。

由于長期不清理車身與抱具抱點接觸處的電泳漆．抱具上附著的電泳漆膜比較厚，嚴重影響了導電性，從而影響了車身內腔等區域的電場分布，導致在電泳過程中車身內腔電泳漆膜厚度不能滿足工藝要求，從而影響了車身內腔的防腐；電泳陽極系統需要定期檢查，確認陽極膜表面的污染狀態，定期對陽極膜進行殺菌處理．可以保證車身等內腔部位的電場分布，從而保證車身內腔電泳漆膜在工藝范圍內。具有良好的防腐性。

電泳涂料

采用不同類型的電泳涂料，汽車車身內腔形成的電泳漆膜厚也會不同。在其它條件均相同的條件下，采用高泳透力的電泳漆，車身內腔等區域電泳漆膜厚度比非高泳透力電泳漆膜厚。車身內腔的防腐能力要好。泳透力是在電泳涂裝過程中使背離電極的被涂物表面涂上漆的能力。是電泳涂料的重要特性之一。

與電泳槽液的電導和濕涂膜的比電阻有關，兩者越大該漆的泳透力越高，同時，泳透力與涂裝工藝參數(泳涂時間、涂裝電壓、槽液固體份)有直接關系，泳涂時間長、電壓和固體分高，泳透力也會適當提高。泳透力的大小是確?？涨徊糠帧⒖p隙間等表面涂上漆的目標值．如果選擇了泳透力的電泳涂料及工藝參數．車身內腔表面的涂膜仍然很薄或，則應該改進車身的結構設計，通過增開工藝孔來解決泳涂質量問題。

汽車輕量化鋼材及零部件表面處理技術的發展趨勢（三）

研究表明，防撞性設計制造薄壁結構在汽車行業仍然是一個主要挑戰。車身吸能構件多用沖壓工藝制造，其厚度不均勻，殘余應變/應力較大，特別是高強鋼或高強鋼等材料。此外，材料性能、沖壓工藝和幾何形狀的不確定性一般從制造階段傳播到操作階段，可能導致沖擊響應的不可控波動。針對這些關鍵問題，提出了一種基于多目標可靠性的設計優化方法，將沖壓不確定性與薄壁結構進行耦合優化。首先將沖壓過程的有限元分析結果轉化為耐撞性。其次，采用替代建模技術，從均值和標準差兩方面對成形和沖擊響應進行近似化處理。第三用多目標粒子群優化算法，結合蒙特卡羅，尋找可靠的設計解。該方法不僅顯著提高了汽車零件結構的成形性和耐撞性，而且能提高其安全可靠性。

由于車輛的能量耗散能力顯著下降，抗撞性能的提高成為輕型車輛發展的關鍵。因此，他們進行了材料增強和結構優化，如汽車結構涉及到的薄壁框架，表面機械磨損處理，在不犧牲延性的前提下誘導金屬納米結構增強強度等措施，充分利用了先進高強度鋼材的優異性能，進行了大量的實驗和數值模擬，測試結果表明，與目前市場上的同類產品相比，產品重量輕、強度高、安全影響程度高，可以滿足輕量化汽車的要求。

通過使用有限元分析法，對于兩種不同鋼鐵材料的座椅框架在不同的加載條件下進行優化厚度和改進設計的文章，研究發現軟鋼材料制造的車座框架與用先進的高強度鋼材代替，使用先進的高強度鋼材可以顯著減輕座椅框架的重量，同時可以在車輛的使用壽命內提高燃油效率，并減少CO2排放。

在先進高強度鋼板的加工方面研究，通過設計一種新型的凹口沖頭實現汽車高強度鋼板的一次沖程多步翻邊，采用增量成形的概念，改進拉伸翻邊沖頭形狀，提高汽車用先進高強鋼的拉伸翻邊性能，結果表明，與單步翻邊法相比，這種新方法的拉伸應變從0.406降至0.280，拉伸角邊大應變轉移到直翻邊區域。