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發布時間:2021-01-18 18:55  
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機械裝備制造有限公司今年前10月出口了92,400個新集裝箱,占廣東新集裝箱總量的近40%。
站在辦公樓五樓的落地窗前俯瞰,在十幾個足球場大小的工廠內,八個大型生產現場、倉庫區整齊排列,壯觀。在現場投資30億元的標準干燥箱生產線上,機器人動作迅速,每3~4分鐘生產一個集裝箱,一天可以生產600個以上。每天充分發揮馬力,以大產能生產。
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海運集裝箱爆單了!中國港口一柜難求或延續至明年,不!我們很久沒見過這種特殊現象了。專業的航運資訊咨詢平臺小編告訴財經記者。他所謂的特殊現象是進入2020年來海運集裝箱一箱難求的困境。現在到了年底,這種情況還在發酵。上次世界上出現的集裝箱供應鏈堵塞是在2016年,當時世界第七大韓國大航運公司韓進海運申請破產保護,結束了已經營了40年的集裝箱業務。
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當時許多國家的港口擔心違反合同,拒絕韓進船舶進入港口或韓進海運輸的集裝箱,世界性的集裝箱大幅堵塞。
但是,這次性質完全不同。貿易活躍,今年上海港集裝箱吞吐量屢創新高。10月,滬港集裝箱吞吐量實現單月突破400萬標準箱,以420萬標準箱再次刷新月度歷史紀錄。由于市場需求的強烈,集裝箱船舶的運費也在上漲。
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某集裝箱制造企業相關負責人告訴記者,海運運力緊張不僅體現在運價上,還體現在配裝集裝箱上,從其企業的集裝箱銷售來看,七月份整個環比增長迅速,而且集裝箱生產已經排到了年底。對外貿易的恢復帶動出口。運載能力不足會推高海運價格。第二季度,由于海外疫情爆發,中國的生產陷入停滯,使其在全球出口中所占的份額上升,而美國航線的海運價格快速增長,主要是因為航運供需出現缺口,而海運價格的上漲,也讓各大航運公司的集運板塊賺了盆滿缽滿。