老河口車用線束廠家貨源充足「襄陽群龍」

汽車線束中搭鐵線的設計流程和設計原則

眾所周知，整車線束中儀表線束、機艙線束、座艙線束是搭鐵線為集中的地方，其中搭鐵導線約占全部導線的10%-20%。如在儀表線束中搭鐵線或搭鐵點設計不當，當其它電器的電流發生變化時，將導致搭鐵線之間產生電位差，從而造成儀表指示發生偏差。根據幾年來從事線束工藝設計經驗，和各位同行簡單探討一下汽車線束中搭鐵線的設計流程和設計原則。

一般汽車線束都分成幾部分，再通過插接器來連接成一個整體，發動機前置的汽車常分為發動機罩下線束、儀表板方向盤開關線束、底盤后車燈線束。

襄陽汽車線束加工中的一些問題及解決方案

底盤線因與車體接觸部分較多，因此用波紋管包扎防止線束磨損。襄陽汽車線束加工，襄陽汽車線束公司工藝一般為：開線(下料裁線)→壓接(分支壓接、端子壓接)→組裝(預裝、纏繞、標記)→導通測試。

汽車線束加工中的一些問題及解決方案裁線工序裁線不良的結果：1、剝皮尺寸不良：導致下道工序(壓接)不能正常操作，也就導致成品的不合格。2、導線尺寸不良：導線尺寸太短，導致成品線不合格。3、線芯損傷、氧化：壓接不良、虛接。不良品處理流程：(尺寸不良為例)1.操作工：發現尺寸太短，立即查找不合格原因，與檢驗員溝通解決，防止出現批量不良品，并將尺寸短的直接報廢，不得與合格品混在一起轉入下道工序；尺寸長的用剝線鉗返工由檢驗員確認是否合格。

好的線束要是在接線的時候沒有擰緊,那他就會有接觸不好,會出現

好的線束要是在接線的時候沒有擰緊，那他就會有接觸不好，會出現發熱的情況。接線端的電機線圈要是在出線的時候沒有固定好，那也有可能會出現發熱。在電子線束加工中常常會因為灰塵和油污使得爬電的距離不夠，進而出現短路把電機燒壞。在線束的排面中要是有氧化，那很可能會讓接觸地方的電阻變大。對于成套線束他的儲存環境來說，他有可控和不可控之分，在受熱和潮濕亦或是有腐蝕的環境里對線束的壽命就會有比較大的影響，運輸的環境他會因為相應車輛以及機械設備和裝卸的工具進而出現振動以及碰撞。因為一些惡劣環境進而會讓振動加劇。

剝皮也有長度要求,不能傷及內部芯線

剝皮也有長度要求，不能傷及內部芯線；剝頭有長度要求，這直接與端子規格有關，太短太長端子壓接就不合格；壓端子重要的是拉力要達標，端子外觀要ok；浸錫有上滿錫和部分上錫，不能有掃把頭、開叉、大頭等現象，否則不合格；插殼容易插錯插不到位，也很重要；焊接不能出現假焊、虛焊、漏焊、錯焊；套管包括套熱縮管、pvc管、纏繞管、黃臘管等，尺寸及工藝都有嚴格要求；