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V型連桿

v型內燃機左右兩側相對應的兩個汽缸的連桿，通常都裝在同一個曲柄銷上。按照兩個連桿連接方式的不同，可分為下列三種形式。

①并列連桿相對應的左右兩缸的連桿，一前一后地裝在同一曲柄銷上。由于連桿的結構形式相同，因此可以通用，而且兩側汽缸的活塞連桿組的運動規律相同。其缺點是兩側汽缸的中心線沿曲軸軸向要錯開一段距離，因而曲軸的長度增加，使曲軸剛度降低。

②主副連桿主副連桿又稱關節式連桿，一列汽缸的連桿裝在連桿軸頸上，稱為主連桿；另一列汽缸的連桿，通過一圓柱銷與主連桿的耳銷孔相連接，稱為副連桿。左右兩列對應汽缸的主副連桿及其中心線位于同一平面內。

這種形式的優點是曲軸的長度不需加長，使曲軸剛度加強。缺點是連桿不能互換。副連桿對主連桿產生附加彎矩，以及左右兩列汽缸的活塞連桿組運動規律不同。

③叉片式連桿左右兩列汽缸相對應的兩個連桿中，一個連桿的大頭做成叉形，另一個連桿的大頭插在叉形連桿的開擋內，稱為叉片式連桿。

叉形連桿桿身的工字斷面的長軸位于垂直于擺動平面的平面內。其翼板伸到大頭的部分就成為叉形，這使片式連桿擺動時，在叉形連桿桿身上開槽的高度可以減小，因而強度有所提高叉形連桿的優點是兩列汽缸中活塞連桿組的運動規律相同，曲軸的長度不需加長。顯然，當柴油機在其他工況下運轉時，這個噴油提前角就不是最有利的。缺點是叉形連桿大頭結構和制造工藝比較復雜，大頭的剛度也不夠高。

在缸徑較大，缸數較多的v型內燃機上，多采用主副連桿和叉片式連桿，而一般v型內燃機則多采用并列式連桿。

內燃機中的軸承以滑動軸承（又稱軸瓦）為多，其中受力較大且具有重要作用軸承和曲軸主軸承。它們的工作情況對內燃機的可靠性、使用壽命等有很大影響。它們的工作情況和材料要求大致相同，因此在此一并介紹。

軸瓦是用厚1~3mm的鋼帶作瓦背，其上澆有厚0.3~1.0mm的減摩合金（白合金、銅鉛合金或鋁基合金）的薄壁零件。由于連桿軸承在工作時受到氣體壓力和活塞連桿組往復慣性力的沖擊作用，而且軸承工作表面和軸之間有很高的相對滑動速度，由于高負荷、高速度的作用，所以軸承很容易發熱和磨損。這就要求減摩合金的機械強度要高，耐腐蝕，耐熱性和減摩性要好。配氣機構與進排氣系統各機件的技術狀況在工作過程中是不斷變化的，如氣門、氣門座和凸輪軸等主要機件，在高溫高壓和沖擊負荷的作用下，會產生機械磨損和化學腐蝕。由于柴油機的軸承負荷大，所以柴油機通常采用銅鉛合金或鋁基合金軸瓦。它們的強度高，承載能力大，耐磨性也好，但其減摩性較差。為了改善減摩合金的表面性能，通常在減摩合金上再鍍一層極薄的合金（多為鉛錫合金），構成“鋼背一減摩合金一表層"的三層金屬軸瓦。我國在中小型內燃機上廣泛采用了鋁基合金軸瓦，其疲勞強度高，減摩性也不差，耐腐蝕性好，制造成本低。

為了使軸瓦在工作中不致轉動或軸向移動，在軸瓦上沖出高出背面的定位凸鍵，在軸瓦裝入大頭孔中時，兩個凸鍵應分別嵌入連桿桿身和連桿蓋的相應凹槽中。有些軸瓦在內表面有淺槽，用以儲油以利潤滑。曲軸裂紋、折斷的修理曲軸有了裂紋或折斷，可用“焊修”的方法進行修復，其工藝要點簡述如下。但實踐證明，開油槽的軸瓦承載能力顯著降低，因此受力大的軸瓦，如主軸承的下軸瓦不開槽。

軸瓦的內外表面都經過精密加工，因此，不允許以任何不適當的手工方式加工（如銼連桿蓋、焊補合金等）。

裝配時，連桿軸瓦與曲柄銷間應有適當的油膜間隙。安裝軸瓦時，必須保持干凈，如有任何雜物落入，將會破壞其緊密性，引起軸瓦變形、過熱甚至燒壞合金。

飛輪

內燃機飛輪的主要功用是存儲做功沖程產生的能量，克服輔助沖程（進氣、壓縮和排氣沖程）的阻力，以保持曲軸旋轉的均勻性，使內燃機運轉平穩。其次，飛輪還具有克服內燃機短期超載的能力。有時它還可兼作動力輸出的帶輪等。

內燃發動機的飛輪多用灰鑄鐵制造，當輪邊的圓周速度超過50m/s時，則選用強度較高的球墨鑄鐵或鑄鋼。飛輪的結構形狀是一個大圓盤。輪邊尺寸寬而厚，這在重量一定的條件下，可獲得較大的轉動慣量。對于四沖程內燃機，每完成一個工作循環，曲軸旋轉兩周，各缸進、排氣門各開啟一次，凸輪軸只旋轉一周，其傳動比為2：1。多缸內燃機的扭矩輸出較均勻，對飛輪的轉動慣量要求較小，因此飛輪的尺寸小些。相反，單缸機飛輪相應做得大些。通常在飛輪的外圓上裝有啟動齒圈，并在外圓上刻有記號或鉆有小孔，用以指示某一缸（通常為一缸）在上止點的位置，供檢查氣門間隙、供油提前角（點火提前角）和配氣定時使用。由于飛輪上刻有記號，飛輪與曲軸的位置，在安裝時不能隨意錯動。

曲軸裂紋和折斷的原因、檢驗及修理

1)原因其原因除與曲軸彎、扭大致相同外，還有以下幾個方面。

①光磨軸頸時，沒有使軸頸與曲軸臂（曲柄）連接處保持一定的內圓角（一般要求軸頸的內圓角為1~3mm之間）引起應力集中而使曲軸斷裂。

②軸承的間隙過大或合金脫落，引起沖擊載荷的增大。

③曲軸長期工作后發生疲勞損傷。

④曲軸經常在臨界轉速運轉。

⑤汽缸體變形，曲軸軸承座不正，修配曲軸軸承時，各曲軸軸承座孔不在一軸線上。

⑥潤滑油道不暢通，曲軸處于半干摩擦狀態，導致曲軸裂斷。

⑦曲軸材質不佳，或制造時存有缺陷。

⑧曲軸平衡遭到破壞，曲軸受到很大的慣性沖擊，使曲軸疲勞而裂斷。

曲軸軸向間隙的檢查

曲軸軸向間隙也稱曲軸的端隙，是指軸承承推端面與軸頸定位軸肩之間的軸向間隙。它是為了適應內燃機在工作中機件熱膨脹時的需要而定的。如果此間隙過小，會使機件膨脹而卡死；如果此間隙過大'前后竄動，則給活塞連桿組的機件帶來不正常的磨損，止推墊圈表面逐漸磨損，使間隙改變，形成軸向位移。③過濾式（干式）：引導氣流通過濾芯，使灰塵和雜質被黏附在濾芯上。因此，在裝配曲軸時，應進行曲軸軸向間隙的檢驗。

檢驗時，先將曲定軸和軸承的承推端面的一邊靠合，用撬棍擠曲軸后端，然后用厚薄規在一道曲軸臂與止推墊圈間的測量。曲軸軸向間隙一般在0.05~0.25mm之間。如軸向間隙過大或過小，則應更換或修整止推墊圈。

配氣機構與進排氣系統的功用是按內燃機（柴油機或油機）的工作循環和著火（或點火）順序，定時地開啟和關閉各缸的進排氣門，以保證新鮮空氣（或可燃混合氣）適時充入汽缸，并將燃燒后的廢氣即時排出。

配氣機構與進排氣系統各機件的技術狀況在工作過程中是不斷變化的，如氣門、氣門座和凸輪軸等主要機件，在高溫高壓和沖擊負荷的作用下，會產生機械磨損和化學腐蝕。這樣就破壞了氣門與座的密封性和配氣定時，從而使內燃機功率下降以及燃油消耗量增加。

4.1配氣機構與進排氣系統的構造

發動機配氣機構的類型有：氣門式、氣孔式和氣孔一氣門式等三種類型。四沖程內燃機普遍采用氣門式配氣機構。內燃機對配氣機構及進排氣系統的要求是：進入汽缸的新鮮氣或可燃混合氣要盡可能多，排氣要盡可能充分；進、排氣門的開閉時刻要準確，開閉時的振動和噪聲要盡量小；另外，要工作可靠、使用壽命長和便于調整。⑤汽缸體變形，曲軸軸承座不正，修配曲軸軸承時，各曲軸軸承座孔不在一軸線上。