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降低成本、提高利潤，在競爭激烈的市場中，往往是企業追求的目標。20世紀70年代發生石油危機后，物流業將其成本價值挖掘為“第三利潤源”而受到普遍重視。在企業經營過程中，物流成本往往被視為一種較高的成本，控制物流成本就等于控制總成本。我從以下幾個方面考慮

(1)集中主業，企業可以實現資源優化配置，把有限的人力、財力集中在核心業務上，重點研究開發基礎技術，努力開發新產品，以參與國際競爭。

(2)成本節約和資本積壓減少。化的第三方物流提供商利用規模生產的優勢和成本優勢，通過提高各環節的能力利用率來節約費用，使企業能夠從費用分離中受益。據工業用車調查結果顯示，企業解散自設車隊而代之，其主要原因是減少固定費用，既能節省工廠購置車輛的投資，又能節約車間倉庫、裝運設施、包裝器具及員工相關開支。

由工業成品銷售服務的增長而來。例如，1990年工業產品的銷售成本占成本的20%，而這一比例預計在2005年將達到40%。如果一個公司自己分配產品，這就意味著對營銷服務的任何深度參與都會導致費用的大幅增加。額外支出只能通過服務公司提供的公共服務來減少。

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商業與資金流動是一種傳統性經濟活動，規律性強，已較為成熟和定型，進一步科學管理受時代和經濟發展水平的制約。信息主要依靠因特網，有計算機支持，用于電子傳輸，軟件開發等。這種競爭將日益加劇和復雜，今后各企業的技術水平將相互接近。前些年興起的電子商務熱，之所以急劇降溫，是因為“物流瓶頸”，而非信息技術本身。而未來的商業流量、資金流和信息流將會被計算機和網絡通訊部分所取代，只有物流部門才能做到。但物流是落后的，物流發展的空間比商流、資金流、信息流更大，合理化、科學管理的空間更大，節約成本的潛力更大。原因在于：

首先，物流是一門新興學科，許多人對物流的基礎知識、物流理論、物流的重要作用、重視物流的必要性和必然性，還需要一個認識過程。相對于信息流、資金流和信息流而言，物流發展滯后。進展慢，如不及時超上，要拖其它“三流”的后腿。并說明，由于物流的發展過去是一片空白，是“一塊黑暗的土地”。因而其發展空間也更加廣闊。

其次，物流在商品總成本中所占的比重大，過去并不被重視，這個巨大的成本，只要我們稍加努力，一定能盈利。這一“第三利潤源泉”，是新經濟時代有前途的領域，是節省開支的大空間。

三是物流發展時間短、成熟程度低、物流管理不夠科學。只有認識到這一點，重視并大力加強物流管理，才能大大提高物流生產效率，大幅度提高物流效益。

在南沙建設航運交i易所取得顯著成效后，廣州航運交i易所也已通過交通運i輸部的備案和公布，是珠江三角洲合法的船舶交易服務機構

南沙航運交i易所為何落戶南沙？事實上，這是有原因的，南沙港區應國家要求，今年將開始新一輪的規劃擴建工作，今后將重點發展港口航運金融、航運交易、船舶租賃、海事法律服務和教育培訓等現代航運服務業，積極發展人才中介、資格認證、航運咨詢、評估等配套服務，加快建設航運服務集聚區；積極發展航運金融等特色產業，加快航運服務集聚區建設；積極發展航運金融等特色產業，加快航運服務集聚區建設；

另外，廣州航運交i易所地理位置也很好，以南沙為中心，立足珠三角，依托華南，通過南沙港口和航運物流業，主動承接香港國際航運中心和金融中心的輻射，全i面建設“交易、服務、信息”三大平臺，打造“航運人才交易”、“航運人才交易”、“臨港商品交易”、“航運人才交易”等五大市場，為華南地區物流發展提供各種便利。

在日常生活中，較為常見的運輸方式是海運、空運、鐵運、陸運等，許多進出口貿易的大件貨物都依靠海運運輸，除運量大外，價格相對便宜。這個星期，我們談一談海上用于運輸的貨輪有哪些。

隨著船舶的發展，現代船舶的種類多種多樣，適合海上貨物運輸的船舶有哪些？他們的分工是怎樣的呢？

大型貨運船

運輸船專i用來運送不能分解的，有特別大的負荷。這類負載船舶不能承載。重載貨物運輸船主要以機車裝運、成套設備、重大件為主。

有的人喜歡拿集裝箱船和它做比較，其實這兩個在船型上有根本的不同。為更多、更安全的裝載方式，集裝箱船將多個艙位裝箱。而且重貨運輸船一般都會采用駁船或者半潛船，沒有艙位，把貨物直接放在甲板上，這樣就更方便了裝卸。

那你說的駁船和半潛船呢？一艘需要拖船或頂推船拖帶的貨船，其本身沒有動力裝置，即不能自航。它的特點是設備簡單，吃水淺，載貨量大。該駁船通常是非機動的，與拖車或頂推船組成可以航行于窄、淺水槽的駁船，并可根據貨物運輸需要隨時進行組合，適合內河各港口之間的貨物運輸。帶有推進裝置的少數駁船被稱為機動駁船。機動駁有一定的自航性。