精沖模具制作優(yōu)選商家“本信息長(zhǎng)期有效”

結(jié)果表明棘爪的沖孔凸模采用Cr12MoV冷作模具鋼,碳化物組織呈帶狀分布,而且硬度偏低,終導(dǎo)致縱向開(kāi)裂;滑槽板的異形凸模選用粉末冶金鋼S790,材質(zhì)及熱處理方法選擇恰當(dāng),而采用掃描電鏡在斷口觀察到沿晶斷裂、二次裂紋和微孔花樣,由此斷定凸模為脆性疲勞斷裂。其次對(duì)精沖凸模的結(jié)構(gòu)及其固定方式進(jìn)行對(duì)比分析,并運(yùn)用ANSYS Workbench有限元軟件對(duì)凸模在螺釘預(yù)緊力和沖壓力。主要用在汽車家電行業(yè)中金屬覆蓋件的成形加工，金屬機(jī)械零件的壓力成形。

武漢市華鑫鉚接機(jī)械廠位于武漢市洪山區(qū)烽0火工業(yè)園內(nèi)，是國(guó)內(nèi)較早從事鉚接機(jī)研制和生產(chǎn)的企業(yè)。一九九三年四月以來(lái)，企業(yè)為國(guó)內(nèi)外用戶提供了三大系列八十多個(gè)品種的產(chǎn)品。但是，不能用煤油、汽1油、酒精、蒸汽或其他液體，防止液壓元件、管路、油箱和密封件等受腐蝕。廣泛應(yīng)用于五金、工具、汽車、汽車配件、摩托車配件、機(jī)械、電器、儀表、紡織等行業(yè)。

提高精沖模具壽命的主要途徑

　　(1) 審查精沖件的工藝性。精沖件的工藝性(特別是圓角半徑) 對(duì)精沖模的壽命有一定影響,對(duì)于工藝性較差的(尤其尖角) , 應(yīng)向設(shè)計(jì)部門提出改善建議。圖1 為零件的圓角半徑與模具壽命的關(guān)系,一般R / t ≥0. 8 較好, 如小于0. 25 則會(huì)導(dǎo)致模具壽命較低。

　　(2) 精沖模具的材料選擇和熱處理。所以，在沖床生產(chǎn)中，加強(qiáng)安全防護(hù)，提高機(jī)械化程度，是防止事故發(fā)生的重要途徑。精沖模具主要工作零件的材料一般選Cr12MoV , 當(dāng)制件厚度大于4mm 時(shí), 凸、凹模可采用W6Mo5Cr4V2 高速鋼。對(duì)于工作強(qiáng)度很大、受力苛刻的凸模和凹模,則采用粉末冶金鋼(V4、ASP23、ASP30) 或硬質(zhì)合金GT30。凸、凹模熱處理的硬度一般取58～62HRC ,對(duì)于以磨損為主要失效形式的、形狀簡(jiǎn)單的模具,可取60～64HRC ; 對(duì)于形狀復(fù)雜、并以崩刃為主要失效形式的模具, 可取56～60HRC , 甚至54～58HRC。

　　對(duì)于Cr12MoV 模具的熱處理, 當(dāng)刃口形狀較簡(jiǎn)單、沖裁料厚較薄( t ≤3mm) ,采用1 次硬化工藝(1020°C 淬火、220°C 回火) 可獲得較高的強(qiáng)度和耐磨性。從前面按事故發(fā)生時(shí)的直接原因分布來(lái)看，自動(dòng)線只解決了取送制件時(shí)引起的事故（占31。當(dāng)刃口形狀較復(fù)雜、沖裁料較厚( t > 3mm)時(shí), 采用2 次硬化工藝(1080°C 淬火、520°C 回火)則可獲得較高的沖擊韌性和穩(wěn)定性。對(duì)于W6Mo5Cr4V2 模具的熱處理, 必須采用低溫淬火工藝才能獲得較高的強(qiáng)度和良好的韌性。

武漢市華鑫鉚接機(jī)械廠位于武漢市洪山區(qū)烽0火工業(yè)園內(nèi)，是國(guó)內(nèi)較早從事鉚接機(jī)研制和生產(chǎn)的企業(yè)。——由此可見(jiàn)，將解決沖壓安全問(wèn)題寄希望于自動(dòng)化生產(chǎn)也是十分片面的。一九九三年四月以來(lái)，企業(yè)為國(guó)內(nèi)外用戶提供了三大系列八十多個(gè)品種的產(chǎn)品。廣泛應(yīng)用于五金、工具、汽車、汽車配件、摩托車配件、機(jī)械、電器、儀表、紡織等行業(yè)。

精沖工藝是在普沖技術(shù)上發(fā)展起來(lái)的一種把精密沖裁和板料成形相結(jié)合的制造精密、復(fù)雜沖壓件的而經(jīng)濟(jì)的加工技術(shù)，能夠獲得的零件。今天我們所說(shuō)的精沖是強(qiáng)力壓邊精沖，它的工藝原理是：在三動(dòng)壓力機(jī)上，借助特殊結(jié)構(gòu)的精沖模，在強(qiáng)力作用下，使材料產(chǎn)生塑性——剪切變形，從而得到優(yōu)質(zhì)的精沖零件。其中汽車工業(yè)是精沖零件推廣應(yīng)用的重點(diǎn)領(lǐng)域，在發(fā)達(dá)國(guó)家，精沖零件在汽車行業(yè)的應(yīng)用占60%以上，國(guó)內(nèi)目前約50%左右。德國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)把一輛車上使用精沖零件數(shù)量的多少，作為評(píng)價(jià)其汽車制造水平的一個(gè)指標(biāo)。