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造成柴油霧化不良的原因有：

1)噴嘴老化或堵塞使其霧化量能力嚴重下降;

2)油泵出油壓力過高或過低。油泵壓力過低則噴嘴出油壓力低當然霧化效果差，但油泵出油壓力過高，也會造成噴油壓力低。這是因為，油泵的輸油量與輸油壓力是成反比的，油壓過高，出油量必然降低由于噴嘴的量孔是不變的所以噴嘴兩端的壓力差減小，造成噴油霧化不良常伴有冒黑煙現象。可根據排氣煙色對油泵的出油壓力進行調節，順時針擰動調壓螺釘壓力升高出油量下降;反之壓力下降出油量上升。油泵壓力的正常范圍是0.98~1.18MPa，使用中不可隨意調節。

當燃油供給不足時，隨著火焰的忽強忽弱，燃燒器中常伴有“ 呼哧、呼哧的聲音。這時供油管道內的液可能伴有氣泡使噴油壓力不穩燃燒也就不穩定。另外當油管內有氣泡存在時，油泵的運轉阻力會隨之忽大忽小，因此出現前述的“ 呼哧、呼哧的聲音。當著火不穩時也常伴有冒黑煙現象，這是因為供油不足時油壓建立不起來，使柴油霧化不好不能完全燃燒。

紫外、紅外探頭分別探測不同部分的光譜，只有當2個探頭同時探測到相應的光譜時，紫外、紅外探頭才會有輸出，這樣就避免了單獨使用紫外或紅外探頭由某些原因(如閃電、電弧焊等)所引起的誤報警。該火焰探頭有兩個繼電器輸出，其故障繼電器的常閉點與終端電阻串接，并連在火焰繼電器的常開點上。當探頭有故障發生時，故障繼電器動作，產生一故障(開路)信號。當探測到火焰時，火焰繼電器動作，輸出一報警信號。該紫外/紅外采用了自動oi測試功能，大約一分鐘檢測一次，檢查探頭鏡頭的清潔度，傳感器的靈敏度和內部電子電路的功能。如果連續三次均探測到故障，探頭將輸出一故障信號。百得燃燒器，利雅路燃燒器的火焰探測器也是基于以上理論發展延伸的。

如果是點火故障，如何判斷呢首先，連續啟動三次燃燒器，如果沒有點燃燃燒則判斷為點火故障，需要進行相應檢查來排除故障。點火時風機正常運行，程序正確。

  1.如果是氣源故障，應檢查的壓力是否正常保持在3-5kpa，過高或過低均會出現點不著火現象。處理辦法（調節調壓，進行壓力設定）。

  2.如果是風門故障應檢查風門大小，風門在偏大時容易出現多次點火不著的現象，處理方法；（將風門適當的調小，但不可以完全關閉）。

  

3.如果是點火電極或點火變壓器故障點火變壓器不打火，或點火電極太臟位置不對時，均會出現點火故障。處理辦法（測試點火變壓器是否點火，清理點火電極，調整點火間隙保持2-3mm）。

 4.如果是燃氣閥組故障正常點火時閥組會及時地開啟，并能聽到開啟的聲音，打不開時不會建立火焰，處理辦法（檢查閥組線圈，調節閥的開啟度）。

二、從燃氣閥前管道放氣排空，以確保管路中無混合空氣，同時排空管應接出室外。

　　三、有無管路泄露現象，管道安裝是否合理。采用和市場認可FGR煙氣外循環燃燒技術

　　三、根據線路情況對燃燒機進行冷態模擬，觀察運行中設備的各個部件是否正常及火焰探測保護部分是否正常。燃料風風門的為其相應的給煤機轉速的函數

二、把燃燒機的負荷調至小負荷，點火位置相應調至小負荷，關閉大負荷進行點火并觀察火焰情況，根據火焰情況對伺服馬達或者風門

　　一、燃氣燃燒機連續發生二次點火程序失敗時，應停機檢查，低氮燃燒機燃燒機的供氣系統是否正常，電路連線是否正確，解除故障后方可重新啟動燃燒機。一種是利用助燃空氣的壓頭

　　二、當供氣管路已通氣，而閥組有故障時需要拆卸，首先必須切斷閥組前端總閥，然后對總閥至閥組這一段管道中氣體進行放空，之后才能進行閥組的拆卸與維修。