湖北求購航空煤油電話「多圖」

航空煤油是石油產品之一。英文名稱Jet fuel No.3，別名航空煤油。主要由不同餾分的烴類化合物組成。航空煤油主要用作航空渦輪發動機的燃料。汽1油不安全，容易揮發，太容燒，但是活塞發動機還在用。目前我國生產的噴氣燃料分為5個牌號:1號噴氣燃料(RP-1)與2號噴氣燃料(RP-2)為煤油型燃料,餾程為135~240℃,結晶點分別為60℃和50℃,兩者均用于軍1用飛機和民航飛機。柴油黏度太大，在渦輪發動機里不適合，因為是要靠很細小的噴嘴把燃料噴成霧狀的。

'3號噴氣燃料'3號噴氣燃料密度適宜，熱值高，燃燒性能好，能迅速、穩定、連續、完全燃燒，且燃燒區域小，積碳量少，不易結焦;低溫流動性好，能滿足寒冷低溫地區和高空飛行對油品流動性的要求;熱安定性和抗1氧化安定性好，可以滿足超音速高空飛行的需要;潔凈度高，無機械雜質及水分等有害物質，硫含量尤其是硫醇性硫含量低，對機件腐蝕小。從組分上看,-50#柴油基本等同于航空煤油,-35#柴油中90%的組分可以看作航煤組分。

兩種航空煤油都具有一些添加劑：

四乙1基鉛 （TEL, Tetra-ethyl lead），以提高燃油的閃點；

抗1氧化劑，用來防止起膠，通常為堿性酚，如 AO-30、AO-31或AO-37；

防靜電劑，以消減靜電并防止發生火花；其中一個例子是Stadis 450，

腐蝕，例如用于民用與軍1用燃料的DCI-4A，以及軍1用燃料專用的DCI-6A；

燃料系統結冰 (FSII)，例如 二乙烯甘油單醚，一般在使用前才混合，這樣，具有燃料加熱管道的飛機，就不需要額外支付此類添加劑的費用；

目前，世界各航空公司所使用的航空燃料主要有兩大類：航空和噴氣燃料，分別適用不同類型的飛機發動機。航空用在活塞式航空發動機的燃料。航空活塞式發動機與一般汽車發動機工作原理相同，只是功率大，自重輕一些，因而對航空的質量要求和車用就有類似之處。現在這種發動機只用于一些輔助機種，如直升機、通訊機、氣象機等，所以相應的航空的用量也大大減少。航鑒委要求，中國的煉油企業首1次用于生產航煤的新原1油品種生產出合格的航煤后，需要經過航鑒委批準備案，才能進入市場。隨著航空工業和民航事業的發展，民航的大型客機的動力裝置逐步被渦輪噴氣發動機代替。這種發動機推動飛機向前飛行，通過把燃料燃燒轉變為燃氣產生推力，使用的燃料稱為噴氣燃料，由于國內外普遍生產和廣泛使用的噴氣燃料多屬于煤油型，所以通常稱之為航空煤油，簡稱航煤

航空煤油的低溫性能

航空煤油的低溫性能是指在低溫下燃料在飛機的燃料系統中能夠順利地泵送和過慮,即不能因產生烴類結晶體或所含水分結冰而堵塞過濾器,影響供油。航空煤油的低溫性能是用結晶點或冰點來表示的,結晶點是燃料在低溫下出現肉眼可辯的結晶時的1高溫度(按ZBE31008測定);冰點是燃料出現結晶后,再升高溫度至原來的結晶消失時的1低溫度。還有另一個原因，飛機在超高速飛行的時候，飛機表面的溫度會急劇增大，原因是由于飛機與大氣的劇烈摩擦形成。