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發布時間：2020-12-11 10:58
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液態危險品運輸要求及注意事項
液態危險品運輸要求及注意事項
液態危險品屬于危險品中的二類液體，液體運輸比較麻煩，裝卸、運輸要求更加嚴格，一旦容器發生泄漏就造成巨大人員傷亡及經濟損失，下面就讓我們了解下液態危險品運輸要求及注意事項。
一、運輸前：
1.根據托運單核對物品名稱、數量、規格等詳細信息。
2.各類危險物品盡可能不要混裝，混裝物品必須符合《汽車運輸危險貨物規則》配裝表中的要求。
3.車中的貨物必須垛放整齊、捆綁牢固并且堆放均勻。
二、運輸中：
1.遵守交通規則等法律法規，避讓車輛，盡量平穩行駛。控制車速，不疲勞駕駛，中速行駛、避免急剎車，以保持貨物穩定。
2.液體危險品運輸車輛排氣管應安裝隔熱和熄滅火星裝置，排氣管應安裝隔熱和熄滅火星裝置
3.運輸過程中桶與桶之間要用軟性物質填充如縫隙，用來緩沖。
4.罐裝車輛不應裝的太慢，留出5%的膨脹空間，填裝有毒液體時要站在上風口，以防吸入。
5.運輸任何化工產品的車輛都要蓋防雨布，主要目的是防止煙頭。
三、運輸后：
1.油類危險液體必須使用領料單領取使用。
2.運輸到位后，壓縮氣瓶必須放在位置，并進行固定，以防碰倒。
3.使用危險液體如壓縮氣瓶中的氧氣、液化氣等，閥門周圍不能沾有油脂等物。
4.安裝減壓表時，要檢查閥門和出氣口內有無油脂等雜物。
液體危險品運輸注意事項：
液體危險品運輸在運輸前、運輸中、運輸后都要嚴格注意，遵循安全運輸使用要求，確切保障液體運輸安全。
1.重油資源及其分布：
重油的資源量十分巨大，原始重油地質儲量約為8630億t，若采收率為15%，重油可采儲量為1233億t。其中委內瑞拉的超重油和加拿大的瀝青占總量的一半以上。這僅為已探明儲量，真正的重油資源可能更多。
1996年世界石油年產量為35億t，重油產量為2.9億t，約占總產量的5%-10%。其中加拿大的重油產量為4500萬t，美國的產量為3000萬t，其余的產量來自世界上其它國家，包括中國、委內瑞拉、印度尼西亞等。
2.重油技術挑戰：
重油除了粘度高外，其硫含量、金屬含量、酸含量和氮含量也較高，因此提出了一些特殊的研究開發問題。在開采階段，重油需要成本很高的二次、三次采油方法；管輸時，為了達到一定的流速，需要提高泵能，同時要加熱管線并加入稀釋劑；改質時，重油通常需要特殊的脫硫和加氣處理，重油中的鎳和釩使催化劑受污染的機會增加，高比例的常壓渣油需要更多的轉化設備，將其改質成運輸燃料。
重油開發中普遍使用的技術是在儲層中降低重油粘度，提高溫度，使粘度降低以提高產量和采收率。近幾年，水平井技術的應用日益增加，降低了開發成本。針對重油，正在開發一些先進的上游技術，如使用多分支水平井從每口井中獲得更多的產量、蒸汽輔。
（一）180#燃料油現行標準
為了與國際接軌，中國石油化工總公司于1996年參照國際上使用廣泛的燃料油標準：美國材料試驗協會（ASTM）標準ASTMD396-92燃料油標準，制定了我國的行業標準SH/T0356-1996。
1號和2號是餾分燃料油，適用于家用或工業小型燃燒器上使用。4號輕和4號燃料油是重質餾分燃料油或是餾分燃料油與殘渣燃料油混合而成的燃料油。5號輕、5號重、6號和7號是粘度和餾程范圍遞增的殘渣燃料油，為了裝卸和正常霧化，在溫度低時一般都需要預熱，我國使用的是5號輕、5號重、6號和7號燃料油。
新標準中5號-7號燃料油粘度控制和分牌號是按100℃運動粘度來劃分的，國外進口的燃料油基本是按50℃運動粘度分類，它們是50℃運動粘度大于等于180平方毫米/s和50℃運動粘度大于等于380平方毫米/s兩大類。
HFO（Heavy Fuel Oil）重質燃料油，就是俗稱的渣油，差的油品，一般海船的主機（大功率低速內柴油機）就燒這容種油。也有的就寫HO(Heavy Oil）
FO (Fuel Oil)燃料油，可以理解為重油（HFO），也可以理解為中間燃料油（IFO）。中間燃料油就是渣油和重柴油混合后的油品。
現在較新型的大型低速機原則上可以燃用HFO，但較早的機型還是燃用IFO。
船上HO和FO一般都不怎么細分，只要不和重柴油（HDO）混淆就行了。
