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足義烏市場貿(mào)易出口的運輸需求。

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在查驗過程中，或者證實海關(guān)在徑行查驗過程中，因為海關(guān)關(guān)員的責(zé)任造成被查驗貨物損壞的，進口貨物的收貨人、出口貨物的發(fā)貨人或其代理人可以要求海關(guān)賠償。海關(guān)賠償?shù)姆秶谠趯嵤┎轵炦^程中，由于海關(guān)關(guān)員的責(zé)任造成被查驗貨物損壞的直接經(jīng)濟損失。直接經(jīng)濟損失的金額根據(jù)被損壞貨物及其部件的受損程度確定，或者根據(jù)修理費確定。1992-2007年的跑i馬圈地階段，行業(yè)快速發(fā)展，形成了華宇、佳吉為龍頭的網(wǎng)絡(luò)布局齊全的網(wǎng)絡(luò)型公司。

　　以下情況不屬于海關(guān)賠償范圍：

　　① 進出口貨物的收發(fā)貨人或其代理人搬移、開拆、重封包裝或保管不善造成的損失；

　　② 易腐、易失效貨物在海關(guān)正常工作程序所需時間內(nèi)(含扣留或代管期間)所發(fā)生的變質(zhì)或失效；

　　③ 海關(guān)正常查驗時產(chǎn)生的不可避免的磨損；

　　④ 在海關(guān)查驗之前已發(fā)生的損壞和海關(guān)查驗之后發(fā)生的損壞；

　　⑤ 由于不可抗拒的原因造成貨物的損壞、損失。

　　進出口貨物的收發(fā)貨人或其代理人在海關(guān)查驗時對貨物是否受損壞未提出異議，事后發(fā)現(xiàn)貨物有損壞的，海關(guān)不負賠償?shù)呢?zé)任。

任何新事物的成長都不可能一帆風(fēng)順。既有傳統(tǒng)行業(yè)固有的老問題，又有新業(yè)態(tài)面臨的新挑戰(zhàn)；在零擔(dān)貨運行業(yè)，平臺有兩大類：一類是以專線企業(yè)為切入點，如卡行天下。既有硬件的互聯(lián)互通問題，又有軟件的標準統(tǒng)一難題；既有企業(yè)成長中的苦惱，又有政府監(jiān)管中的考驗。但從另外一個角度看，是短板，也是潛力——經(jīng)濟的發(fā)展水平和效率，很大程度上取決于交易成本，與交易成本直接相關(guān)的就是物流成本。如何從供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的全局破i解難題，需進一步解放思想，大膽實踐。

理順制度框架。首先是強化部門間銜接協(xié)調(diào)。加強中央與地方之間、區(qū)域之間的政策協(xié)同和監(jiān)管協(xié)調(diào)，充分發(fā)揮既有部際聯(lián)席工作會議等制度的協(xié)調(diào)作用，研究協(xié)調(diào)跨行業(yè)、跨部門、跨領(lǐng)域的規(guī)劃、政策、標準等重大事項，促進政府、企業(yè)、中介組織、行業(yè)協(xié)會等信息公開與共享。其次是統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)。”中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明指出，物流信息化建設(shè)還面臨較多問題。圍繞設(shè)施規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運營，形成統(tǒng)一協(xié)調(diào)機制，做到統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)籌運營，推進“多規(guī)合一”，加強交通、物流設(shè)施規(guī)劃與城鄉(xiāng)規(guī)劃、土地利用規(guī)劃等的銜接。

我們不難看出，如果中國中小型物流公司能夠充分去利用并引進相關(guān)技術(shù)科技公司所設(shè)計的一些系統(tǒng)服務(wù)軟件，比如設(shè)計物流專用隨時隨地跟蹤的APP等等。只有把物流過程做到更細致，那么才有可能打破當(dāng)今少數(shù)幾家大型物流公司的統(tǒng)治中國物流行業(yè)的局面。

沒有競爭就沒有進步，這是所有行業(yè)的規(guī)則，物流行業(yè)也不例外，雖然我們不都喜歡崇洋媚外，但是國外做得好的，我們也可以拿來借鑒，只有這樣，才能有更長遠的發(fā)展。