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發布時間:2021-01-18 12:08  
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地鐵車站和區段隧道是一個狹長、相對性封閉式的城市地下空間,火災事故產生時,立即起動通風排煙系統特別是在關鍵。地鐵站通風排煙系統分成隧道通風排煙和地鐵站通風排煙系統。因地鐵站室內空間十分比較有限,通風和排煙機器設備一般 為共用。
隧道通風排煙系統
地底站隧道通風系統軟件分成區段隧道通風和站口隧道通風。區段隧道通風系統軟件又分成活塞桿通風和機械設備通風。
活塞桿通風一般是在地鐵站兩邊上行下行線各設一個活塞桿風管及相對的通風井,區段隧道活塞桿通風是運用地鐵列車在隧道內高速運轉所造成的活塞桿相對而產生的通風,完成隧道與外部通風通氣。
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區段隧道機械設備通風是在地鐵站兩邊的通風井內設定隧道離心風機,該離心風機能夠 正反轉運作,在無火車活塞桿效用時對隧道開展機械設備通風。根據活塞桿風管、機械設備送排風系統及其風管上組成電動風閥的調整,完成區段隧道的通風通氣,確保火車和隧道內機器設備的一切正常運作。在火車夜里停止運營、早晨經營前的一定時間開啟隧道離心風機開展通風通氣;當火車堵塞在區段隧道時,開展機械設備通風;在區段隧道發生火災時,開展排煙減溫。
一般用通風來考慮新鮮空氣被應用的水準,一般為60%左右。
倘若屋子里合理布局送通風系統管受建筑結構傷害大得話,即送正壓送風口合理布局不合理時,通風還會繼續再次更低。
與傳統的完全混和換氣系統的方式 不一樣,誘導通風排煙系統是屬于活塞機換氣系統的在這其中一種方法,每一個噴嘴誘導的氣體可以像液壓缸一樣向前促進,使其通風保證100%。其消除的空氣污染源氣體的濃度值值比采用傳統的通風系統高。
從稀釋液有害物質的角度觀察,一般技術專業專業書籍都明確提出排風量不小于6次/h換風,送排風量不小于5次/h換風,這盡管并不是標準要求,但很多年設計方案實踐活動說明,這一送排風量能夠滿足要求又不會使停車位內負壓力過大。自然,不小于5次/h通氣的平常送排風量也可以考慮3次/h換風的防火安全送排風量的規定。因此 小編覺得,針對合二而一的機械設備排風系統軟件,在其排風量取名為不小于6次/h換風的狀況下,相對的機械設備送風系統軟件的送排風量按不小于每鐘頭5次/h自然通風頻次通氣明確是適合的。