江西成套涂裝設備給您好的建議

首先，所有的地方，甚至包括在原廠，車裝好以后，補漆都不會用什么“原廠漆”！如果修理廠告訴你他們使用的是“原廠漆”，那一定是在騙你。原因很簡單：上面說到原廠噴漆工藝的時候說過，噴好漆以后，用200℃的溫度烘烤。而成品車上那么多部件，有多少能耐200℃的溫度呢？難道再把車拆光，只剩車殼？就算制造廠碰碰擦擦 也是用修補漆。 [3] 補漆都用專門的修補漆。修補漆的烘烤溫度比較低，60-80℃。其次，修補漆的顏色都是修補前調配出來的。原因也很簡單：你的車可能開了幾年了，油漆已經開始褪色了，雖然你看不出來。如果你停在室外，不同的方向上褪色的程度都會略有不同-太陽光的關系。漆霧對于人體不但可以通過肺部吸入，而且還可以通過皮膚和胃吸收而發生危害作用。要想盡可能和原來顏色匹配，只能現調。還有，為了盡可能不出現色差，哪怕你只是不大的一塊需要補漆，廠里也會把整個一塊全部重新噴。比如說，車門上有一塊地方需要補，那么，以防擦條為界，上半扇或者下半扇全噴。這樣，如果有很小的一點點色差也就不容易看出來。

電腦配色在噴涂人員的高超噴涂技術前提下(“三層面”珍珠漆要想微小的色差七八層掌握在噴涂人員手中)配出的漆和原漆的色差是普通人的眼睛分辨不出的。這點盡可以放心。關鍵是：用的漆、用的設備和人的責任心。 [3] 沒有用原廠漆補漆的可能。但一般情況下，車廠還是會向專門維修站推薦的修補漆品牌。好的維修站也會用好的牌子。但是，小店里，甚至一些不怎么正規的專門維修站都有可能出于降低成本考慮而使用便宜的漆(如果不說它們是假的話)。當時可能效果一樣，3個月以后，色差就來了。這個，我們用戶幾乎無法鑒別。只有認準放心的修理廠了。而進口乳化機采用分體式結構，通過皮帶進行變速，國產設備由于結構的設計缺失、機械密封技術的不足的原因，以及改進后成本大幅度的提高問題，一直無法實現高速乳化機的自主研發和生產。雖然修補漆烘烤溫度比較低，但不等于不需要烘烤或者用別的什么方法替代。如果你發現修理廠沒有專門的烘漆房，而是用“小太陽”燈加熱。趁早換地方！ [3] 還有，正規汽車車廠生產線上，噴漆都是在無塵車間進行的。雖然許多純國產車未必這么干，但不等于這不需要。如果你看見修車廠很臟，灰很大。我建議你還是換地方吧。很多大的修理廠、維修站都配有無塵干磨設備，由于采用干磨無需用水可以避免水分因為沒有完全揮發就噴上漆造成的氣皰、氣疹、膩子變形、脫落等現象，即使當時出來的好看，過段時間，漆面起泡、脫殼的我可都見過。 補漆，我們除了付錢，恐怕也只能注意這么多了。

前處理過的工件質量，由于前處理液及涂裝生產線工藝流程不盡相同，其質量當有差異。處理較好的工件，表面油、銹去盡，為了防止短時間內再次生銹，一般應在前處理后幾道工序，進行磷化或鈍化處理：在噴粉前，還應將已磷化的工件進行干燥，去其表面水分。小批量單件生產，一般采用自然晾干、曬干、風干。應用特點編輯涂裝流水線設備適用于工件表面的噴漆、噴塑處理，多用于單件或小批量工件的涂裝作業，配合懸掛輸送機、電軌小車、地面輸送機等運送機械形成運輸作業。而對于大批量之流水作業，一般采取低溫烘干，采用烘箱或烘道。噴粉涂裝的組織生產對于小批量工件，一般采取手動噴粉裝置，而對于大批量工件，一般采用手動或自動噴粉裝置。無論是手動噴粉或自動噴粉，把住質量關是非常重要的。要確保被噴工件著粉均勻、厚度一致，防止薄噴、漏噴、擦落等缺陷。在涂裝生產線引這一工序，還應注意工件之掛鉤部分，在進入固化之前，應盡可能將附著其上的粉末吹掉，防止掛鉤上之多余粉末固化，有的對固化前去掉余粉確有困難時，應及時剝離掛鉤上已固化之粉膜，從而確保掛鉤導電良好，以利下批工件易于著粉。

、應采用打磨噴砂方式處理。去掉表面的油污、銹跡等，達到Sa2.5級標準。

2、如沒有專業設備亦可使用砂紙打磨，露出金屬顏色。

3、可用酸洗法處理基材，然后將酸性溶劑清洗干凈。

4、對表面涂油油漆的底材，使用脫漆劑除掉原有漆膜，并打磨處理。

5、基材處理完畢可用專業稀釋劑擦洗表面，達到潤濕的目的有利于涂裝施工。

6、涂裝方式：刷涂或噴涂均可。

7、刷涂粘度：涂4杯10-20s。

8、刷涂時應用軟毛刷蘸少許漆料刷涂。使用時毛刷浸入漆料的部分不應多于毛長三分之一。然后依次先斜后直，先上后下，先左后右，縱橫施涂形成均勻一致的薄層，此操作以輕巧快捷為宜。

9、噴涂壓力：2-4kg/cm，槍口與被涂物的距離20-30cm。