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滯報金如何計算？

(1)按照《海關(guān)法》的有關(guān)規(guī)定，進口貨物的收貨人或其代理人應(yīng)于運輸工具申報進境之日起14天內(nèi)向海關(guān)申報，逾期將被征收一定數(shù)額的滯報金。

(2)滯報金開始征收日期

從海陸、空運和陸運進口貨物，從運輸工具申報進境之日起計算；從收件人收到郵局通知之日起算；從運輸工具申報進境之日起算；從貨物運抵指運地之日起算；從貨物運抵指運地之日起算。若第十五天是星期六、日或法定假日，則順延計算。

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(3)計算

滯報稅款每日征收，收貨人或其代理人向海關(guān)申報之日計算。進口貨物到岸價格以滯報金每日征收額為0.05%，滯報金起征點為10元。每筆滯報金額為人民i幣1元，不足人民i幣1元的部分免除。

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應(yīng)對疫情對外貿(mào)的沖擊

1.從生產(chǎn)的角度來看，外貿(mào)企業(yè)要盡可能地為未來一個時期內(nèi)生產(chǎn)所需的上游半成品或原材料儲備，謹防全球疫情爆發(fā)，造成供應(yīng)鏈中斷。對外貿(mào)易企業(yè)必須實時關(guān)注其上游供應(yīng)鏈國的疫情動態(tài)。這次暴發(fā)下的全球產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)繃得很緊，而許多與中國產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系密切的國家也沒有采取與中國相似的遏制措施。

2.從需求角度來看，外貿(mào)企業(yè)應(yīng)注重主要出口國因需求下降而導(dǎo)致產(chǎn)成品出口減少和庫存增加的風(fēng)險準備。這時對外貿(mào)易企業(yè)可以適當?shù)剞D(zhuǎn)向。因為中國疫情控制得好，企業(yè)生產(chǎn)和居民需求恢復(fù)得快，國內(nèi)需求大幅增長，所以外貿(mào)企業(yè)將部分外需產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到，內(nèi)外需相抵消，盡量減少外需大幅下降對企業(yè)的沖擊。

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3.從管理角度看，外貿(mào)企業(yè)要加強內(nèi)部風(fēng)險控制，優(yōu)化制度體系，整合和管理，提升組織能力。做好與國外相關(guān)利益方和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的溝通、了解與磋商；

對大中型企業(yè)而言，供應(yīng)商和合作伙伴數(shù)量眾多，分布廣泛，存在著較為復(fù)雜的供應(yīng)鏈管理問題。應(yīng)與供應(yīng)鏈上上下游企業(yè)加強溝通，協(xié)調(diào)生產(chǎn)，避免由于信息不對稱、交通堵塞、人員不足、原材料供應(yīng)中斷等原因?qū)е鹿?yīng)鏈中斷。

4.從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，外貿(mào)企業(yè)應(yīng)盡可能加強跨國布局全球生產(chǎn)和供應(yīng)鏈，對沖由高度化分工而產(chǎn)生的跨國供應(yīng)鏈生產(chǎn)風(fēng)險。

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海洋物流運輸就是利用天然航道和政府建造的港口來運輸貨物，并且隨著時代的發(fā)展，這種運輸方式變得越來越智能化和日新月異，那么海洋物流運輸?shù)淖饔弥饕w現(xiàn)在哪些方面呢？

海運物流運輸?shù)闹饕?wù)對象是從事國際貿(mào)易的企業(yè)，雖然海運物流運輸存在著速度較慢、風(fēng)險較大等缺點，但由于海運物流運輸?shù)耐ㄟ^率較大，貨物的運輸量較大，運輸成本較低，因此，所有海運物流運輸都已成為國際貿(mào)易的主要運輸方式，而且有數(shù)據(jù)表明，我國進出口貨物總量已達80~90%，因此，海運物流運輸仍具有較大的作用。

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海洋物流運輸是國家節(jié)省外匯支出、提高外匯收入的主要渠道之一，而且隨著時代的發(fā)展，海洋物流運輸可以涉及許多行業(yè)，如造船業(yè)、鋼鐵、船舶設(shè)備業(yè)、航海業(yè)等，它們都依賴于海洋物流運輸而存在并得到發(fā)展，因此，海洋物流運輸還有助于改善國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和出口商品的國際貿(mào)易結(jié)構(gòu)。

隨著時代的發(fā)展，海上物流運輸也成為一種主流的物流運輸方式，而由于海上物流運輸因其運量較大，因此在國際貿(mào)易運輸中具有一定的優(yōu)勢，但由于海上物流運輸效率較低，且風(fēng)險較大，因此在進行海上物流運輸前，必須對貨物做好防水防潮的準備，這樣才能保證海上物流運輸?shù)陌踩M行。