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發布時間：2021-09-17 16:20
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盡管我國道閘系統行業處于不斷的發展和壯大之中，但同也暴露出一些問題，主要表現為未全1面結合我國停車行業的實際情況，系統設計不夠合理，造成新型停車場管理技術無法在實際應用中體現出應有的技術優勢，甚至成為制約其發揮管理功能的枷鎖。三、在城市交通的應用由于車輛的增多，城市交通中頻繁出現堵車、撞車等事故，致使交通管理矛盾進一步加劇，隨著相關事件的不斷增多，安裝車牌自動識別技術，能夠有效的協助交1警進行事故排查與車輛檢測，并且也是對車主的一個規范管理，起到警示的作用。比如目前市場上先進的平面停車場技術之一——車牌識別快速系統，理論上可以實現進出口無人看守，但是在實際應用中，因為施工或者設計等原因，出現了車牌無法自動識別的問題，需要人工補錄，影響了系統功能的發揮，同時還為停車場增加了不必要的麻煩和人工、設備的成本
道閘系統方便了我們對車輛停放的管理，已變成現代生活不可缺少的一部分。面對需求市場的拉動，用戶對道閘系統提出更新更高的要求。實現自動進出車輛、自動判別車輛放行、自動繳費管理，將是實現道閘系統管理的發展方向。
道閘系統市場處于上升期
國內的智能停車市場發展了20多年，2000年以前屬于起步階段，大家學習國外的技術，攻克技術難題，當時城市中車輛和停車場也不多，市場容量有限，當時停車并不難，而車輛屬于貴重物品，所以，道閘系統的主要管理目標是車輛的防盜和安全問題，道閘系統屬于安防行業的門禁一卡通系統的一個子系統，這個行業劃分習慣一直保持至今。電機引線只有紅、黃相通，與白色分別不通，查看電機定子是否發燙。
而2005年以后，車輛快速增長，并大幅降價，車輛已不是什么貴重物品，而停車的主要矛盾是車多位少無處停車的問題，而隨著停車場越建越大，車位引導、反向尋車、快速出入、城市停車誘導等系統發展了起來，道閘系統更多的被看作是城市靜態智能交通領域的一部分，這就回歸了停車屬于交通領域的本質。柵欄道閘的主要優勢在于靈活多變，采用了中間轉動軸，帶動中間轉動桿，可以更好地來實現整個物質方面的作用。
如何埋設道閘地感線圈？
步：切好地感線圈及引線槽后，清潔底部，在底部鋪上細沙，大約0.5公分，防止棱角割傷電線。
第2步：選擇合適的線圈，要求線徑大于0.5毫米的軟銅線，耐磨、耐水，耐高溫。
第3步：在線槽中按順時針方向放入4-6圈，電線要松弛，不要崩得太緊，并且壓倒線槽底部
第4步：將引出線順時針方向雙絞，放引線槽中，從安全島出線時，留大約1.5米的線頭。
第5步：將線圈及引線在槽中壓實，上鋪一層0.5公分細沙
第6步：用熔化的硬質瀝青或環氧樹脂澆注已放入電線的線圈及引線槽。冷卻凝固后槽中的澆注面會下陷，繼續澆注，這樣反復幾次，直至冷卻凝固后槽的澆注表面與路面平齊。
后：測試線圈的導通電阻及絕緣電阻，看是否出現斷線，驗證線圈是否可用。
道閘報價防砸技術
紅外線防砸
這種方式是在進出口道閘兩側安裝紅外線對射裝置，在道閘桿下落過程中，如果有車輛駛入，紅外線受阻，道閘桿就會自動升起，反應比較迅速。不過紅外線的對射范圍小，而且很容易受到雨雪天氣的干擾。
紅外線防砸裝置的缺點：受震動影響較大，易導致兩側光柵無法對焦，另外紅外線的對射范圍小，而且很容易受到雨雪天氣的干擾。
