汽車半軸套管廠質量放心可靠 華盛工貿有限公司

整體式橋殼因制造方法不同又有多種形式，常見的有整體鑄造、中段鑄造兩端壓入鋼管、鋼板沖壓焊接、鋼管擴張成形等形式。整體鑄造式橋殼為增加強度和剛度，兩端壓入無縫鋼管制成的半軸套管。半軸套管壓入后橋殼中。橋殼上有通氣塞，保證高溫下的通氣，保持潤滑油品質和使用周期。這種整體鑄造橋殼剛度大、強度高、易鑄成等強度梁形狀;但因質量大，鑄造質量不易保證，故適用于中重型汽車，更多是用于重型汽車上。

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沖頭高度設計為 44mm，兩邊被切除后寬也是 44mm（套管內徑完全可以放進去），而套管與差速器半軸齒輪的距離有 100mm，沖頭是側倒水平放進去的，沖頭一定要越過套管之后才能翻轉反拉過來，沖頭外徑Φ68mm，越過之后，還有 30mm 的空間留著，完全可以翻轉。然后，通過 2根Φ5mm 的伸縮掛鉤，先拉動短的那根掛鉤，使掛鉤式的沖頭翻轉過來之后，再拉動 2 根掛鉤，使掛鉤式的沖頭緊密貼合在半軸套管上，長鐵棍（現改稱拉壓桿） 就能穿越掛鉤式的沖頭，這樣就解決了不拆卸后橋差速器總成便能達到拆卸斷裂的舊半軸套管。

后橋殼本體和半軸套管合稱為后橋殼，這兩部分一直都是分別成形，加工后焊接成一體。半軸套管部分實現輥鍛直接成形。半軸套管變形量大，其等效應力和等效應變大；半軸套管輥鍛結束后增厚4.77mm.后橋殼輥鍛制坯后，流線分布合理，符合性能要求，工件晶粒得到細化.因變形量不同，后橋殼本體矩形截面和半軸套管晶粒變化不同。