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白俄羅斯鐵路運輸--木材進口一手公司

鐵路運輸具有綠色環保、節能的顯著優勢，鐵路貨運單位能耗是公路貨運的七分之一，內燃機車的污染排放是公路貨運的十三分之一，電氣化鐵路基本是零污染。實施鐵路貨運增量行動，積極承接“公轉鐵”貨物運輸，有效減少了交通運輸環節的能源消耗和環境污染

公司的主要經營范圍是集裝箱鐵路運輸、集裝箱多式聯運、國際貨物運輸代理業務、集裝箱以及相關配套設施及服務等。到白俄羅斯鐵路運輸--木材進口一手公司近日，白俄羅斯國家鐵路公司審計了2019年的工作總結與2020年的工作計劃。目前公司在全國擁有12個鐵路集裝箱中心站，還有6個正處于屬于規劃建設期。公司也與歐洲、中亞，北美等全球貿易往來較多的國家和地區建立合作關系，擁有豐富的運輸資源。鐵路運輸部：鐵路國際聯運、跨境運輸、海鐵多式聯運、鐵路集裝箱門到門運輸

到白俄羅斯明斯克鐵路運輸--木材進口一手公司

趟從德國漢堡經由海鐵聯運模式的回程班列，已從德國漢堡發車，預計將于大約15天后抵達成都。而此次通過海鐵聯運的方式，可有效緩解馬拉場站擁堵的情況，暢通成都內陸與歐洲經濟經貿大道，為我國西部地區通往歐洲大陸架起海鐵聯運通道。

別雷拉斯特物流中心位于莫斯科市北30公里處，占地179萬平方米，緊鄰鐵路站、聯邦高速公路和莫斯科環形公路，交利，區位優勢顯著。由內蒙古二連浩特口岸出境，白俄羅斯鐵路運輸途經蒙古國與俄羅斯西伯利亞鐵路相連，廣州大洋物流部通達歐洲各國。別雷拉斯特物流中心一期建設三條1050米鐵路裝卸線和3.6萬平方米倉庫，形成近30萬TEU的集裝箱運力。三期建成時，將有6條鐵路線和24萬庫，集裝箱運力達75萬TEU，可滿足莫斯科三分之一集裝箱中轉運輸要求。

1、國際鐵路聯運：A、全國各站點經滿洲里/后貝加爾至俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭、阿塞拜疆、立陶宛、拉托維亞、愛沙尼亞及其它東歐地區的集裝箱和整車運輸。白俄羅斯鐵路運輸--木材進口一手公司“關于就解決鐵路運單不具備物權憑證屬性帶來的相關問題開展工作的建議”。B、全國各站點經阿拉山口/多斯特克至哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦中亞五國及的集裝箱和整車運輸。C、國內各站點經二連/扎門烏德至蒙古的集裝箱和整車運輸。D、國內各站點經霍爾果斯/ 阿爾滕科里至中亞五國的集裝箱及整車運輸。

拉脫維亞的鐵路網絡相對密集，連接的運輸目的地遠至俄羅斯遠東，無論該地區是否實行前蘇聯軌距標準。到白俄羅斯明斯克鐵路運輸--木材進口一手公司截至2017年底，我國鐵路20英尺通用標準箱保有量約為29。2017年5月，連接拉脫維亞與中國的集裝箱鐵路線已投入運行，全程只需15天，而海運所需時間約為45天。被稱為“子午線”、人們期待已久的中國-西歐運輸走廊的俄羅斯部分正在積極開發。它將成為一條2000公里長的收費公路，從與哈薩克斯坦接壤的薩加爾欽過境點一直通到白俄羅斯邊境。

截至2017年底，我國鐵路20英尺通用標準箱保有量約為29.3萬個，40英尺通用標準箱保有量約為4.4萬個，仍然無法滿足目前的市場需求，尤其是40英尺箱短缺明顯。如下圖，換裝站內有專用吊車將集裝箱吊起，裝卸在對方境內的寬軌火車車皮上。由于近年“一帶一路”背景下我國與沿線國家貿易往來的日益頻繁，大約1.1萬個40英尺箱專門用于中歐、中亞班列的運輸，這致使本來就短缺的40英尺箱更加供不應求。

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中歐班列樞紐節點按照鐵路"干支結合、樞紐集散"的班列組織方式，在內陸主要貨源地、白俄羅斯鐵路運輸主要鐵路樞紐、沿海重要港口、沿邊陸路口岸等地規劃設立一批中歐班列樞紐節點。

內陸主要貨源節點。具備穩定貨源，每周開行2列以上點對點直達班列，具有回程班列組織能力，承擔中歐班列貨源集結直達功能。

廣州大洋供應鏈物流部公司主要從事國際、國內貨運代理、國際鐵路聯運、鐵海聯運、一帶一路沿線跨里海、中東、中歐、中俄、中亞國際貨運班列，集裝箱堆存、倉儲、配送等業務。“一帶一路”倡議中，白俄羅斯也是受益者之一，尤其是中歐過境班列的增加，大幅度的提高了白俄羅斯的鐵路貨運。   公司核心產品有整列、批量、拼箱、跨境電商服務；優勢產品有中亞、俄羅斯、白俄羅斯、歐洲中歐班列服務；白俄羅斯、俄羅斯、中亞、歐洲、白俄羅斯鐵路運輸跨里海清關服務；中亞、俄羅斯、歐洲、跨里海境外鐵路代理服務。提供在陜西省所需的鐵路、公路、航空、江海聯運、船務、碼頭、倉庫、信息等方面的咨詢和業務委托。

主要鐵路樞紐節點。在國家綜合交通網絡中具有重要地位，廣州大洋供應鏈物流部具備較強的集結編組能力，承擔中歐班列集零成整、中轉集散的功能。

沿海重要港口節點。在過境運輸中具有重要地位，白俄羅斯鐵路運輸具備完善的鐵水聯運條件，廣州大洋供應鏈物流部每周開行3列以上點對點直達班列，承擔中歐班列國際海鐵聯運功能。