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    作為新能源汽車動力電池的重要原材料，中國的鈷礦總量。高工鋰電網數據顯示，2019年已探明的鈷礦儲量約為700萬噸，而中國儲量為8萬噸，僅占總儲量的1.14%，且大多不具備開采價值。作為第二大新能源汽車市場，中國鈷金屬的資源供應幾乎全部來自于海外。

    海外鈷礦產能嚴重下滑，且國際物流受限，中國鈷價更是水漲船高。在電池原材料上漲趨勢下，動力電池中鎳、鈷、錳的再生價值得以凸顯。淄博面包車轎車鋰電池模組回收

    新能源汽車的誕生和發展，很大程度是出于環境保護的需要，也體現著綠色出行的生活方式。截至2020年底，我國新能源汽車保有量達492萬輛，其中純電動汽車保有量400萬輛，新能源汽車增量連續3年超過100萬輛。

    退役動力電池如何處置，是各地普遍遇到的問題。目前，在動力電池回收之后的梯次利用環節，存在商業模式相對單一、使用規模有限、運行效率不高等問題，如何降低成本，實現多場景使用，有待進一步挖掘。還要看到，部分退役之后的動力電池流入“黑作坊”制成小型充電寶，或者簡單加工冒充新電池，甚至用土辦法提取桂金屬，帶來安全環境隱患，亟待加強監管。淄博面包車轎車鋰電池模組回收

    目前，應在開展技術經濟分析和評價的基礎上開展創新商業模式試點，積累經驗之后，對具有推廣價值的循環經濟發展模式進行，避免一哄而上。

    落實退役動力電池回收再利用體系建設，并利用補貼機制和優惠政策提高企業和消費者的積極性，但要避免一些投機企業為了補貼跟風進入這個行業，形成公平和良性的競爭機制，以有利于產業健康發展。淄博面包車轎車鋰電池模組回收