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汽機油

由于歐洲在發動機設計、車輛行駛條件及政府對節能和環境保護等政策方面，與美國有顯著差別，因此這種差別也反映在歐洲汽車制造商對發動機油性能的關注重點及程度也不相同。歐洲汽車工業十分注意節能，把汽車燃料經濟性放在首位，兼顧動力性和排放性能。ACEA歐洲潤滑油分類標準，的2007版的分類為3個系類。分別為：A/B系列：和輕負荷柴油發動機油C系類：適應催化劑型發動機油E系列：重負荷柴油發動機油其中A/B系列包括：A1/B1;A3/B3;A3/B4;A5/B5。C系列包括：C1；C2；C3；C4。E系列包括：E2；E4；E6；E7。

機油可以說是發動機中流淌的“血液”，是必不可少的，不僅對發動機起到潤滑和冷卻的作用，還有防腐蝕、防磨損的功效。而發動機機油是有級別區分的，也就是指機油在一定溫度下的厚薄程度或者說稀程度。那么有些車主就會問，sn級別機油適合什么車呢，是不是所有車型都可以加sn級別。

首先”S“開頭的機油是發動機的，也就是柴油車是不可以使用。其次就是機油的級別了，一共分為SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM和SN十二種等級，每遞增一個字母，機油的性能都會優于種。雖說SN級別機油的性能，但我們就是選用發動機規定的機油級別。當然如果經常用車在擁堵的市區環境，使用更高一級別的機油是有好處的（更環保、經濟）。

　不過，對NVH指標、長效性能、性能等指標，美國石油協會其實并沒有做出明確規定，相反，級別越高的機油由于磷和鋅含量被嚴格限制，抗磨劑和潤滑劑的含量也會相應減少。

　　為了維持良好的性能，機油廠家會在機油新品中添加一些鈦、鉬等稀有金屬添加劑，就是為了彌補磷含量減少所導致的性能下降問題，要知道，這些稀有金屬材料的價格可比磷貴多了，倘若不是迫于政策壓力，廠家肯定不會主動增加成本。

● 理性與感性的博弈

　　理性的說，機油的性能與API品級幾乎無關，不過“品級SN機油”顯然是一個的宣傳噱頭，加上原廠機油通常都是SN級別的，慢慢的，在國內幾乎變成了一塊兒金字招牌，很多消費者甚至非SN不用。