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發布時間：2021-07-03 09:54
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隨著我國新冠疫情得到有效控制和復工復產步伐不斷加快，當前，國內鋼材市場基本面壓力得到一定緩解，但隨著外部利空因素的累積，接下來鋼材市場更多將面臨下行風險。 首先，國外疫情蔓延加重了對全球經濟的擔憂情緒。截至北京時間4月13日上午9時，全球累計確診新冠184萬例，11.4萬例，40.3萬例。目前，國外疫情形勢依然嚴峻，對全球經濟的沖擊效應越發明顯。3月23日，國際金融協會發布報告，預計今年全球經濟將負增長1.5%；3月30日，中國銀行研究院發布報告，預計2020年全球經濟將陷入；國際貨幣組織此前也認為全球經濟將出現嚴重。可以預見，受疫情嚴重影響，全球經濟復蘇進程或將非常緩慢。 其次，中國作為全球經濟體的重要角色之一，同樣受到“牽連”，需求或不及預期。這主要表現在以下方面： 一是鋼材出口將減少。我國鋼材主要通過制品形式出口，而部分制品在4月份的出口訂單被取消，新訂單大幅減少，進而直接影響國內制造業的用鋼需求強度。
從需求來看，李忠雙認為，近期冷軋卷板市場價格持續下跌，主要原因在于需求尚未明顯釋放。以對板材需求較大的汽車行業為例，4月10日，中國汽車工業協會發布數據顯示，3月份，我國汽車產銷量分別達142.2萬輛和143萬輛，同比分別下降44.5%和43.3%。今年前3個月，我國汽車產銷量分別達347.4萬輛和367.2萬輛，同比分別下降45.2%和42.4%。其中，乘用車產銷量降幅較大。3月份，乘用車產銷量分別達104.9萬輛和104.3萬輛，同比分別下降49.9%和48.4%。今年前3個月，乘用車產銷量分別達268.4萬輛和287.7萬輛，同比分別下降48.7%和45.4%。 汽車行業的不景氣使得板材需求減少，對板材市場運行帶來一定影響。不過，中汽協表示，隨著國內新冠疫情得到有效控制，汽車企業生產經營逐漸恢復。截至4月9日，中汽協密切跟蹤的23家企業集團、204個生產基地復工率達99.5%，人員復工率達86%。
鐵礦石分析師于明靜的話稱，第二季度、第三季度礦價下行風險較大。首先，巴西發貨量雖尚在低位水平，但澳大利亞發貨量已回升至高位，預計第二季度澳大利亞發貨量有沖量增加。其次，海外疫情導致歐洲、日韓等地鋼企停減產情況較多，同時汽車產業減產等也導致終端需求斷崖式下滑，對鐵礦石需求影響較大。預計海外難以在第二季度將疫情完全控制住，對鐵礦石需求的影響可能持續到第三季度末。再次，第二季度、第三季度海外鐵礦石需求量大概率下降，富余的鐵礦石資源將更多向國內流入。
城市軌道交通方面，《2019年中國內地城軌交通線路概況》顯示，截至2019年12月31日，中國內地累計有40個城市開通城軌交通運營線路6730.2公里，2019年當年新增運營線路長度為969公里，按照1.1億元/公里的投資計算，2019年城軌投資完成額可達到1065億元。
2020年作為“十三五”規劃收官之年，城市軌道交通新增里程數有望大幅增長，中國城市軌道交通協會預計2020年全國城軌交通開通規模將超過1000公里，城軌投資完成額或將達到1100億元。
但由于城際高速鐵路及城市軌交方面除去投產新線路外，還有在建線路，這一部分的耗鋼量很難納入統計，我們以2020年的高速鐵路及城市軌交投資總額來推算各自的耗鋼量更為貼切。按照1億元投資需要消耗鋼材0.333萬噸計算，城際高速鐵路耗鋼量約為693萬噸，城市軌交耗鋼量約為366萬噸，合計約為1059萬噸，同比增長1.09%。
