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煤炭企業風機工作中物質中常會帶有必定量巨細不1、外觀設計各除此以外同體顆粒物，如除塵設備的引風機、氣力輸送系統的鼓風機。由于這類風機是在氣旋中工作中的，氣旋中的顆粒物不單對風機造成磨損，又要在風機葉片上粘附積塵，且這類磨損和積塵盡是不均勻的。隧道風機

要以使風機電機轉子的平衡遭遇破損，造成風機震動，削減風機操作壽命，斗勁嚴重時可讓風機不成以一切正常工作中。出格是風機葉片的磨損加倍斗勁嚴重，它不單破損風機內的工作特點，且隨便激起葉片割裂及飛車等重特大工作中。

　　葉頂間隙對風機性能也有很大影響。由圖5和圖6可知，同為前吹，葉頂間隙由10mm減小為5mm后，風機全壓明顯增大，風機效率提升了2%；同為后吹，葉頂間隙由10mm減小為5mm后，風機全壓提升同樣明顯，風機效率提升了3%。已有研究[6-8]表明，由于葉頂間隙的存在，壓力面與吸力面存在壓差，產生葉頂泄漏流，泄漏流與主流相互混合，影響風機內部流場以及氣動性能。

和該軸聯接的齒輪與特別設計的大傳動比減速器嚙合；減速器由一臺電機驅動，電機的工作和轉速由專門設計的單片機程序控制，它使風機剛好轉過 180°，并在換向操作開始和結束時使轉速減慢，以減少開始時的啟動力矩和結束時慣性造成的沖擊力。后用止動裝置定位。

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風機換向速度的確定

　　 在設計風機換向機構之前，首先必須確定換向速度，即風機水平換向需要多少時間，這是因為如下原因：

　　 (1) 必須得在盡可能短的時間內完成換向，這是對“可逆風機”設計的基本要求。

　　 (2) 換向時間又不能太短，即風機水平換向旋轉不能太快，因為地鐵風機是一個龐然大物，其質量少則也有1～2t，其旋轉慣性很大。