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    機油壓力低？不要再冤枉潤滑油了！相信所有的柴油機用戶都知道，機油壓力低是很嚴重的異常故障。不僅無法正常開工，而且還有可能對設備造成損壞。絕大多數的客戶反應會是機油有問題。然而，經過種種排查發現，導致壓力低的原因卻是設備本身。今天就來說一說影響柴油機壓力低的因素有哪些？所以夏季更要保證發動機冷卻系統能正常工作，避免發動機高溫過熱。

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機油油量不足

      如果機油油量不足，會使機油泵的泵油量減小或者因進入空氣而泵不上油，使機油壓力下降，曲軸與軸承、缸套與活塞都會由于潤滑不良而加劇磨損。因此，應在每天工作之前檢查油底殼中的油位，保證油位的正常，不足時應添加同一廠家生產的同一型號的機油。

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　3、極壓添加劑（抗磨添加劑）

　　當表面溫度過高時，摩擦改進劑甚至抗磨添加劑的作用都開始減弱。極壓添加劑也是以硫和磷為主，是高溫條件下的選擇。這些添加劑能形成低剪切強度的皂狀薄膜與金屬表面發生反應，并能承受相當高的溫度。本文介紹了發動機油的常用組分、配方的復雜性以及潤滑油必須達成的各種功效。雖然這個反應有利于油膜的生成，但也有可能導致更多反應性金屬的化學腐蝕，所以需謹慎操作。

　　當潤滑不良或潤滑不良的機器表面滑動接觸時，實際接觸壓力點上的物理分子相互作用是需要注意的。在機器表面的這種分子作用下，邊界條件會受到許多物理和化學原理的約束。當添加劑化合物被選擇用于油膜強度保護時，必須注意機器表面氧化、腐蝕、化學吸收和其它化學反應作用的平衡。潤滑油多久更換/潤滑油代理商/車用機油代理切勿過度保養機油不宜過度更換。

　　金屬表面上的這些摩擦和磨損控制添加劑膜降低了接觸點處的剪切強度。低剪切強度膜在物理相互作用中被“犧牲”，用以保護表面不受粘著、磨粒和疲勞磨損的影響。這些亞微米薄膜隨著它們更接近金屬表面而具有從液體到固體的特性。雖然基礎油是流體動力學和彈性流體動力潤滑用來保護機器表面的選材，但邊界條件依然存在。好的機油能夠將發動機零件上的碳化物、油泥、磨損金屬顆粒通循環帶回機油箱，通過潤滑油的流動沖洗了零件工作面上產生的臟物。因此，為了不受邊界條件的限制，應使用合適的并具有摩擦和磨損控制性能的添加劑配方來調和潤滑劑，才能在合理的限度范圍內保證與機械相互作用成比例的油膜強度。

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     第四點，全合成機油，不是所有的車都能用。因為全合成機油，它的粘度比較低，也就是我們常常看到的它比較稀。

     經常看到網上有人說網購的全合成機油這個不好，那個不好，但是，看到他們的車況，你就明白了，一般的話有問題的，都是那種開了好多年的老舊車輛，發動機活塞的間隙比較大，像這種車輛就只能用粘度比較高的礦物油，而不能用全合成機油，如果用的全合成機油就會造成氣缸密封不嚴，從而造成潤滑性不好，輕一點的就會造成油耗明顯增加，重一點的會造成拉缸，所以說老舊車輛在使用全合成機油的時候一定要先試一下，半合成的機油是不適合，然后再添加全合成機油，如果半合成機油都不適合的話，那么說全合成機油肯定不能用。不少車主喜歡升級原車音響、加裝導航及倒車影像、換裝皮質座椅、底盤護甲等等，全套下來可能花費數萬元。

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     一般的發動機換機油都是直接放油的，發動機換油就沒有那么多講究，直接油底殼一放，重力換油就ok了。

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      機油換油不像變速箱油更換，變速箱因為結構比較復雜，所以就需要用等量全自動更換設備才能把變速箱換的比較徹底，機油就一般的這種重力換油把原來機油放掉，放得干凈一些，再添加新的機油就可以了；不用太過于糾結怎么換油，其實兩種方式都可以。