湖北主動發光標志安裝方法優勢 南京賽康交通

據調查40%的交通事故與“遠光燈”有關，常規（被動）反光標識牌必須使用遠光燈，才能看清標識牌內容，而當遠光燈發出的強光照到對面駕駛員或者行人的眼睛會產生眩光，使眼前瞬間一片漆黑，反應時間及剎車距離增加近一倍。而主動發光標志可降低駕駛員遠光使用頻率，有效地減少因遠光引發的各類交通事故的發生。遺憾的是，顯著的一個嚴重道路交通安全隱患問題，研究僅僅開展到發現問題的這一步，再無下文。

標準參與起草人劉干先生介紹說，太陽能在低能耗交通安全產品中的應用，通過公路科學研究院課題評審，并進入推廣階段。太陽能與LED的很好結合，具有交通安全產品的產業革命大趨勢。由于交通安全產品（設施）具有野外分散使用、醍目發光的特性，太陽能LED光源的信號燈、標志產品使之更加經濟、節能、方便、適用。警告標志與禁令標志，主動發光標志較m類反光膜（高強級）逆反射標志具有更優的視認性，視認距離提升20%。隨著勻光板、高功率LED等技術的實際應用，為太陽能交通安全產品（設施）的普及又將提供實際作用。

城市道路交通標志從形態來講，有反光膜型標志，外部輔助照明標志，也有主動發光的標志，還有LED可變信息標志。

從反光膜型標志來看，它主要在環境光不好，利用汽車燈光照射，使標志產生較好的視認和識讀效果，目前反光膜型標志執行的有效標準有四個。上世紀70年代國外開始應用，國內從90年開始廣泛應用。從被動反光到主動發光，是道路交通標志產業的一次技術創新，需要較長時間的從推廣到使用、再到品質認知的過程。目前國內外大、中、小型城市90%以上的道路交通標志采用反光膜制作。

◆顯示模組

（1）、顯示模組設計

A、顯示板主要用于顯示漢字、英文、符號、圖形等。單元模組為48*48Pixels，單元模組顯示板面尺寸：1.066m*1.066m,，像素點間距33.33mm。

B、LED視認角為300，紅色LED采用美國HP生產鋁、銦|、磷（ALInGap）；四元素管。綠、藍色LED采用日本日亞（NICHIA）生產的氮化管。顯示單元采用模塊化設計，每個單元由24個8×8點陣像素的模組組成，像素點間距33.33mm。反光膜應用于交通標志，有著穩定的需求、高額的利潤、巨大的產業環境，促使那些少數掌握技術、擁有資本的巨頭企業堅持宣傳并引導道路交通標志制造業局限于使用反光膜材料、并僅僅在反光膜技術工藝上創新提升,影響著道路交通管理者的思路和選擇。

C、像素模組是集驅動、顯示于一體的結構，具有防水、防塵、防腐蝕的野外型組件結構，采用恒電流驅動方式，具有過流、過熱保護功能。

D、顯示單元內集成電路均采用高可靠性連接方式，以適應惡劣環境要求。