康明斯發(fā)電機(jī)組各傳感器的測(cè)試分析

康明斯柴油發(fā)電機(jī)組是目前全路空調(diào)列車發(fā)電車使用最多的機(jī)組類型。發(fā)電機(jī)組經(jīng)過檢修后需對(duì)其電流、電壓、轉(zhuǎn)速、水溫、油溫、油壓和功率等參數(shù)進(jìn)行測(cè)試 ,合格后才能編入旅客列車運(yùn)用。為此 ,車輛段裝備了相應(yīng)的試驗(yàn)設(shè)備 ,通過A/D（模擬/數(shù)字）轉(zhuǎn)換器把不同的模擬采樣信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，再用微處理器MPU（俗稱單片機(jī)）處理。現(xiàn)代好多傳感器都自帶了A/D轉(zhuǎn)換器，可以直接導(dǎo)入微計(jì)算機(jī)處理。需要量化這道工序，在信號(hào)輸入單片機(jī)后，要對(duì)數(shù)據(jù)量化，目的是將采集的傳感器信號(hào)轉(zhuǎn)換成對(duì)應(yīng)十進(jìn)制的數(shù)據(jù)，我們可以讀懂。量化是一段根據(jù)傳感器信號(hào)與十進(jìn)制對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)換程序。但是水溫、油溫和油壓的測(cè)量因其特殊性 ,還沒有比較完備的手段。這主要是由以下原因決定的:

(1) 需在發(fā)電機(jī)組運(yùn)行的狀態(tài)下測(cè)量;

(2) ) 在保持發(fā)電機(jī)組外殼完整性的條件下 ,安裝新的傳感器困難;

(3) ) 發(fā)電機(jī)組原有的水溫、油溫和油壓傳感器的特性比較復(fù)雜 ,目前尚無詳細(xì)資料;

(4 ) 發(fā)電機(jī)組的水溫表、油溫表和油壓表顯示的水溫、油溫和油壓值是范圍窄且精度極低的值 ,不能滿足對(duì)精度要求越來越高的控制和檢修的需要。

鑒于以上原因 ,廣州鐵路(集團(tuán))公司科研所在設(shè)計(jì)發(fā)電機(jī)安全運(yùn)行監(jiān)測(cè)儀的過程中對(duì)康明斯柴油發(fā)電機(jī)組的水溫、油溫和油壓傳感器進(jìn)行了詳細(xì)地試驗(yàn)和分析 ,建立了一套可行的特性曲線公式 ,并把它用于發(fā)電機(jī)房安全運(yùn)行監(jiān)測(cè)儀上 ,使得發(fā)電機(jī)房安全運(yùn)行監(jiān)測(cè)儀可以監(jiān)測(cè)和記錄到康明斯柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行過程中比較準(zhǔn)確的水溫、油溫和油壓值 ,為分析機(jī)組性能和故障 ,保養(yǎng)機(jī)組 ,提供了可靠的依據(jù)。