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發布時間：2021-05-18 08:14
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杭州杭固建筑特種工程有限公司是一家融工程加固技術研究、設計、咨詢、優化與施工于一體的高新技術企業。
橋梁加固原因
1、隨著經濟的發展，交通量增大，載重等級發生變化。
2、早年設計的指導思想注重于材料的節省，安全度低，一般來說造成斷面單薄、安全儲備低，其中典型的是雙拱橋。
3、橋梁耐久性差和年久老化，如磚拱橋。
4、近年修建的橋梁，因設計失當或施工質量差，也存在加固的問題。
橋梁加固原則
首先根據橋梁的現有技術狀況、存在病害、車輛通行的需要以及將來交通發展的趨勢，對加固的必要性和可行性作出分析判斷，然后對各種加固方案的技術經濟效果進行比較，選擇合理的加固方案。一般應符合下列要求：
1、比重建新橋節約60-70%以上的費用才是可行的，有意義的。包括因加固橋梁中斷交通造成的經濟損失。
2、橋梁經加固后，其結構性能、承載力和耐久性方面都能達到使用上的要求。
3、橋梁下部結構具有足夠的潛力，能滿足加固后的橋梁對基礎的要求。
4、對加固技術的先進性、經濟性及耐久性等進行綜合評價，力爭采用各種指標較好的加固方案。
改變結構受力體系的加固法
這種加固、改造方法是通過改變橋梁結構受力體系，達到提高橋梁的承載能力的目的。它的基本原理是以減少控制截面的內力為目的進行加固。
對于拱橋加固，可通過體系轉換法將單純拱的受力狀態改變為拱梁組合體系受力狀態，即將拱上建筑變為梁式結構，拱梁組合體系受力狀態較單純拱更為均勻。另外，對于拱式拱上建筑的舊橋，改拱式為梁式拱上建筑，所帶來的恒載重量減少量是非常顯著的。為典型的實例是浙江省湖州市104國道上“新港橋”和“鎖苕橋”的加固改造，它是將原來的雙曲拱改造為剛架拱，使承載能力由汽車-10級和汽車-13級均提高到汽車-20級和掛車-100，經10余年的使用，情況良好，表明這一加固方法是可行的。另外，在驗收環節，也需要委托給專業的驗收公司，方能保證驗收結果的準確性。
橋梁加固應遵循以下原則
①加固工程應由有專業橋梁加固資質的公司施工。
②施工前，應對照實橋，結合檢測報告及維修加固設計圖（或說明），認真測量，并依據實測值進行修正，并制定完整的施工組織計劃。
③應對材料標準、規格嚴格要求；對材料進行安全存放，以免影響使用。
④施工剔鑿前應根據受力情況確定是否應加支撐系統，剔鑿時應重錘輕敲，不能對原有構件造成破壞。
⑤施工前應做好施工組織設計，經建設方、監理方審核后方可進行具體施工。
⑥加固使用橋梁完成加固后，應加強觀測，測量關鍵部位的應力與裂縫情況。
⑦其他施工應遵循國家相應規范規定要求。
上部結構改建
在調查研究舊橋的基礎上，經過技術、經濟比較，采用充分利用原橋進行拼寬，利用橋臺將拱式結構改為板式結構的加固方法，使其滿足超限運輸要求。
（一）拼寬原橋
對驗算不能滿足超限運輸要求的舊橋，經技術經濟比較后，按實際通過的超限運輸荷載設計拼寬橋梁，以確保超限運輸安全。
（二）利用原橋臺改拱式結構為板式結構
對于小跨徑石拱橋，由于拱圈厚度不能滿足超限運輸要求或因地基較差發生不均勻沉降，致使拱圈開裂，降低承載能力，可采用此辦法。
舊橋下部結構加固
橋臺特別是高度較大的橋臺，受行車荷載和土壓力作用，常見病害有橋臺開裂、凸肚，翼墻外崩、開裂、錯位等。對于跨徑較小，水流不大的石拱橋，我們采用在橋跨內加鋼筋混凝土框架進行加固。
