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模具加工自動化迅猛發展

先進的加工技術與裝備是提高生產率和保證產品質量的重要基礎。在先進的汽車模具企業中配有雙工作臺的數控機床、自動換刀裝置（ATC）、自動加工的光電控制系統、工件在線測量系統等已不鮮見。數控加工已由單純的型面加工發展到型面和結構面的加工，由中低速加工發展到高速加工，加工自動化技術發展十分迅速。

汽車模具的基本結構

拉延模設計要點 拉延模設計要點

.1. 調壓墊的布置 調壓墊的布置

調整墊布置緊靠壓料面，每 調整墊布置緊靠壓料面，每300~400 300~400一個； 一個；

調整墊對應位置，下模設置墩死塊； 調整墊對應位置，下模設置墩死塊；

調整墊、墩死塊、頂桿的對應位置應有立筋。 調整墊、墩死塊、頂桿的對應位置應有立筋。

2. 壓邊圈上應設置素材器，以保證板料穩定擺放。 壓邊圈上應設置素材器，以保證板料穩定擺放。

修邊沖孔設計要點 修邊沖孔設計要點

1.力的計算

1.沖裁力P=Lt Ltσ（N）

L:沖裁輪廓長度(mm) (mm)

t: 板件的厚度(mm) (mm)

σ：抗拉強度（σ=350N/mm２）

壓料力P1=0.05P(N) P1=0.05P(N)

2.選擇力源的原則

力源給壓料芯施加壓力從而壓緊板件。力源一般分為三種：①螺旋彈簧 ②聚氨酯 

根據我司實際情況，我們一般選用螺旋彈簧。

我們優先選擇中載彈簧，型號為SWM 50--X(MISUMI標準))

其中““50””為彈簧的外徑，““X””為所選擇彈簧的長度

實型的數控加工

目前各模具制造廠家已基本都在使用實型制作工藝。實型的數控化加工生產，就是通過對實體模型的工藝編輯（如：加工面貼加工余量，模型分層編輯等），再經過數控編程，泡沫毛坯下料，數控加工，人工粘接和修整等幾道工序完成的。從而將實型的生產員工從手工制作轉變到大量的數控編程上來了，現場的簡單人工粘接和修整工作，實型的數控化生產直接提高了鑄件的精度，為后序的精細加工帶來極大的優勢。