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發布時間:2021-01-12 15:01  
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余熱深度回收鍋爐進口煙氣與現汽化煙道出口煙氣一致,煙溫、含塵量與汽化煙道出口完全一樣,余熱深度回收鍋爐主要由汽包、蒸發受熱面段、省煤器、循環泵及本體管路等組成。轉爐一次煙氣先經過現有的汽化冷卻煙道冷卻,溫度降至700~800 ℃,粉塵濃度約100~150 g/m3,然后接入新建深度余熱鍋爐內,煙氣流經深度余熱鍋爐5 級蒸發受熱面后煙氣降溫300 ℃以下,隨后再經省煤器繼續降溫到<200 ℃,然后進入一次除塵系統。(2)全焊接板式煙氣余熱回收器波紋狀的設計使流體在較低的流速下也能產生湍流,提高了傳熱效率。在煙氣降溫過程中,鍋爐生產飽和蒸汽,經蓄熱器后送全廠低壓蒸汽管網供生產使用。
電弧爐煉鋼過程煙氣余熱回收器利用及煙氣凈化除塵為主線,以熱管蒸發器為換熱元件,合理控制煙氣流速,解決高溫的沉降和蒸發器熱管灰堵以及煙氣溫度波動大的難題,完成了50t電弧爐煙氣余熱回收器凈化系統設計與施工。對電弧爐煉鋼過程中所產生的高溫煙氣直接進行余熱回收,滿足電弧爐煉鋼過程中VD真空處理對蒸汽的需求,實現了高溫煙氣余熱回收利用和環境凈化,為國內電弧爐節能降耗和清潔生產進行了有益的探索。然而回收RTO煙氣的余熱也有一定限度,過分追求低的排煙溫度和熱水的溫升,容易造成余熱利用換熱器內部煙氣冷凝,從而引起設備腐蝕,這一點必須引起充分的注意。
涂裝生產線的余熱回收利用改造設計應注意事項
在汽車涂裝生產線中,使用烘干爐設備主要是為了保證車身涂膜烘干和固化所要求的工藝溫度,因此,煙氣余熱回收器必須在不影響烘干爐設備烘干、固化換熱效果的基礎上進行。在煙氣余熱回收利用項目改造設計中需要注意以下幾個問題:低溫腐蝕問題以及換熱器的堵灰問題。預熱空氣助燃是一種較好的方法,一般配置在加熱爐上,也可強化燃燒,加快爐子的升溫速度,提高爐子熱工性能。
1、腐蝕問題
在熱管換熱器的應用中,出口排煙溫度過低會使熱管換熱器的出口壁溫低于,引起受熱面金屬的嚴重腐蝕,因此,不能將排煙溫度降得過低,一般要求排煙溫度比高5 ~ 10 ℃,作為防腐蝕的安全裕量。
2、換熱器的堵灰問題
換熱器積灰不僅會污染熱管表面,而且會降低熱管的傳熱效率,嚴重時還會阻塞煙氣流動通道,增加煙氣流動阻力,影響車身的烘干效果。為保證熱管換熱器不發生堵塞問題,要保持熱管的積灰為干灰狀態。而作為耗能大戶的發電企業,更是有大量的余熱無法得到有效回收和利用,被白白浪費。因此,需要保證熱管金屬壁溫高于煙氣溫度,同時,要求結構上不能出現吹灰死角和積灰源,煙氣流動均勻,流速要大于10 m/s,使煙氣在流動中具有自吹灰功能。換熱器安裝清灰門,下面配漏灰斗,可以定期用壓縮空氣吹掃煙箱的灰塵。
煙氣余熱回收器設置
首先在現有的二燃室出口前方設計一組輻射水壁沉降段,后續經過90°轉角后在原有煙氣管線下方設計一組對流換熱段。熱管余熱回收器傳熱,體積是同級換熱器的1/2,通風阻力小,從而節約了鼓風機和引風機的電能消耗。在組受熱面中采用輻射水冷壁組件可將通過二燃室出來的高溫煙氣的溫度進行初步整合,同時降低煙氣流速來完成煙氣中大的粉塵顆粒的初步沉降,以減輕后續鍋爐和除塵裝置的負荷,同時將煙氣中未充分燃燒的煤氣在沉降室繼續反應燃燒徹底,以避免給后續設備或裝置帶來破壞影響,起到對高溫煙氣削峰的作用。
煙氣經水冷沉降室后進入余熱鍋爐,余熱鍋爐本體根據現場實際情況,采用臥式布置,高溫煙氣依次經過高溫蒸發器、過熱器、中低溫蒸發器、省煤器、換熱器(耐低溫腐蝕),后排出的煙氣再經除塵器凈化后排往大氣。