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叉車應如何保養

叉車的日常保養是讓叉車能持續使用的一個必須工序，叉車的保養分為四類，即日常保養、一級保養、二級保養、三級保養。日常保養每天都要進行，通常每工作50小時后...叉車的日常保養是讓叉車能持續使用的一個必須工序，叉車的保養分為四類，即日常保養、一級保養、二級保養、三級保養。1969年一機部起重運輸機械研究所、解放軍總后232與鎮江礦山機械廠聯合設計，試制成功了我國臺0。日常保養每天都要進行，通常每工作50小時后進行一級保養，每工作200個小時后進行二級保養，每工作600個小時后，進行三級保養。這樣才能延長叉車的使用壽命。

叉車的保養：

要使叉車工作正常可靠,發揮叉車潛在能力，要有經常維護措施。技術維護保養措施，一般為:

1、日常維護，每班工作后。

2、一級技術保養，累計工作100小時后，一班工作制相當于2周。

3、二級技術保養，累計工作500小時后，一班工作制相當于一個季度。

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叉車的歷史——從1900-2019（一、二）

對于Baker（一家電動汽車制造商，該公司于1920年推出了臺電動叉車，該叉車用于運輸鋼圈）。次是一個經濟停滯期，因為這里由于缺乏原材料而暫停了生產。4月中國工程機械工業協會機動工業車輛專業協會成立大會在北京召開。結果，在歐洲，臺本地生產的叉車，直到1923年才開始批量生產。有關電動叉車的信息隨KF202型號的發布而出現，該型號的起重能力為2噸（“ K”表示“ King”，“ F”（聯合王國）-“ France”（法國））。該叉車是由北美礦業集團旗下YALE叉車開發的，但自1923年以來，一直由法國的Fenwick在獲得許可下生產。有趣的是，早的買家之一是法國汽車公司雪鐵龍。

大約在1932年Tructier（Clark），也稱為Tierto，具有前輪驅動，后輪驅動，傾斜門架和液壓系統。

叉車的歷史——電動叉車主要部件（四）

叉車的歷史共分七部分，本期為第四部分電動叉車主要部件。

叉車電機

眾所周知，給電動叉車提供直接動力的是電機。當前，全球電動叉車行業毫無例外的表明，采用交流電機已經成為一種必然的趨勢。然而，一直到上世紀90年代。電動叉車一直采用傳動的直流電動機（DC）。鑒于當時的技術，沒有可替代的方案。

1990年之后，兩種新型電動機幾乎同時進入了叉車的工業生產中：低壓交流電（AC電動機）和他勵電機（Separately Excited Motor，SEM）。他勵電機屬于直流電機，是指電機的勵磁線圈和電樞繞組是分開的電機，勵磁電流單獨提供，與電樞電流無關。他勵電機的勵磁繞組和電樞繞組分別由兩個電源供電。1932年，該公司又推出真正意義上的叉車（前輪驅動，后輪轉向），成為現代叉車的真正的雛形和鼻祖。他勵電動機由于采用單獨的勵磁電源，設備較復雜。但這種電動機調運范圍很寬，多用于主機拖動中。他勵電機沒有定向接觸器。不再需要弱化激勵來加速，制動是再生的。在制造中，獨立的勵磁電動機與常規的直流電動機幾乎沒有什么不同。

因此，在傳統的叉車制造行業中，交流電機在某種程度上受制于技術。然而，自1990年代后期以來，設計人員再次關注電驅動器的這種設計。實際上，交流電動機在制造技術上是先進的，并具有許多特定的優點。

由于交流電動機沒有前/后換向接觸器，因此沒有電刷或換向器。體積更小、更輕并且旋轉更快。不再需要定期檢查和更換碳刷。關鍵的問題是，叉車電機在其整個使用壽命期間幾乎不需要維護。因此，叉車更加可靠和穩定。另外，設計叉車時候不必保留維護空間，因為電機完全處于密封樁體，使叉車的結構更加緊湊。非接觸式制動可以使得制動減少磨損，比傳統制動要簡單得多。另外，當叉車駕駛員使用制動器減速或停止車輛或改變方向，電機就像發電機一樣，將電磁轉矩轉換成制動轉矩。這意味著剎車片的磨損將。隨著工業的發展，許多機械具有多種功能和用途，例如叉車是搬運車輛，可用以裝卸，也可起升重物。這大大減少了維護成本并地降低了運營成本。另，交流電機的運轉和制動效率更高。當制動或改變方向時，將產生能量。強大的制動作用將產生更多的再生能量。能量將返回到電池以延長其工作時間。雖然一些直流驅動的叉車也具有再生制動功能，但僅僅是在在非常強大的制動過程中才啟動。這意味著大量的再生制動過程中，能量被傳遞給熱量。但是，交流變頻器可以幾乎在所有工況下產生再生能量，并持續到叉車完全停了下來。顯然，能量再生效率方面要高于直流電動機。

此外，由于采用了高頻控制，因此交流電動機可提供的電能回饋（回收）。德國叉車公司Still在其平衡重式叉車上使用這種發動機。