河南汽車起重機參數常用指南“本信息長期有效”

吊車伸縮式臂架截面形式的分析

吊車伸縮式臂架截面形式的分析汽車起重機參數

目前，汽車起重機的起重臂截面形式主要有四邊形、六邊形、八邊形、十二邊形、U形和橢圓形。

汽車起重機參數四邊形截面是由翼緣板和腹板焊接而成的，它制造工藝相對簡單，汽車起重機參數具有良好的抗彎剛度，適用于強度比較低的材料；如果發現粘稠度過高要進行稀釋，鑒別液壓油粘稠度可以通過以下兩種方法：汽車起重機參數1、器皿中的液壓油倒置：汽車起重機參數從油箱中取出液壓油與標準液壓油分別盛放在兩個大小相同的透明玻璃瓶中，塞上瓶口。對于高強度材料不能充分發揮材料的承載能力，不能很好地傳遞扭矩和橫向力，需設附加支承；汽車起重機參數而且在四個角點處容易產生應力集中；底板、腹板受較大的壓應力作用，常出現局部失穩。一般用于中小噸位的輪式起重機。

為了避免上述不利因素，提高腹板的穩定性，汽車起重機參數研制出了六邊形及其它多邊形截面。這些截面的共同點是采用大圓弧過渡，腹板高度減小，受力狀況得到改善。而且這些截面實際計算寬度較小，有利于提高局部抗失穩能力。U形臂在汽車起重機上的應用與展望四通吊車已經把U形臂技術成功的應用到了產品上，已經形成了新一代的U形臂系列型譜，汽車起重機參數主要產品包括7-12噸系列產品，這些產品的技術性能指標都達到國內先進水平，深受國內外客戶的認可和好評。前后滑塊均支承在四角處，伸縮臂各板不產生局部彎曲，且能較好地傳遞扭矩與橫向力，汽車起重機參數這些多邊形截面的伸縮臂能較好地發揮材料機械性能，減輕結構自重。因此這些截面形式被普遍的采用。

汽車起重機參數橢圓形截面是一種受力較理想的吊臂截面形式，其截面上彎板為大圓弧槽形板，汽車起重機參數下彎板為橢圓形槽形板，且由下向上收縮，其重量優化，抗扭性能顯著，具有獨特的穩定性和抗屈曲能力。這避免急速冷卻產生焊接裂紋，焊后應立即采取保溫措施，使他逐漸冷卻。適用于高強度材料，能充分發揮材料的性能，但是該截面需要側向支承，制造工藝復雜，吊臂在彎型技術上的難度大，需要大型的折彎機等專業化配套設備，而且對焊接質量要求相對較高，目前尚未被普遍采用。汽車起重機參數汽車起重機參數

吊車U形伸縮吊臂優化設計過程及分析

吊車U形伸縮吊臂優化設計過程及分析汽車起重機參數

U形伸縮吊臂優化設計過程主要有三個方面的內容，一是基本臂截面的優化設計，二是其余節臂截面尺寸的確定，三是運用有限元法對吊臂的強度、剛度及局部穩定性進行精準校核。

基本臂截面的優化設計過程——作為吊臂來說，汽車起重機參數總希望在不發生局部失穩的前提下，壁厚設計得薄一點，截面設計大一些。但由于受整機尺寸的限制，吊臂外形尺寸不能增大，因而只能在截面總高和總寬保持不變的條件下進行截面的優化。汽車起重機參數

整個過程用ANSYS 自帶的優化模塊來實現，采用較精準的一階優化方法求解，汽車起重機參數對于含有設計變量和狀態變量的約束優化問題，ANSYS 先用懲罰函數法將其轉化為無約束優化問題，經過多次的迭代，終確定了吊臂的形狀。

終可通過檢測得出，汽車起重機參數各折板長度逐步的接近，腹板高度進一步減小，下部趨近于圓弧，這樣就大大的增強了腹板局部穩定性。

在基本臂截面尺寸優化確定后，便可根據每節臂之間的間隙大小用作圖法定出其余節臂的尺寸。而每節臂的厚度則根據全伸臂時的強度、剛度及局部穩定性要求來確定。調整后每節臂的壁厚都有所減小。汽車起重機參數

汽車起重機參數優化前后吊臂截面面積及吊臂筒體重量都有所變化。吊臂優化前的筒體重量為8755kg，優化后較優化前減輕了8.8% 的重量。采用優化設計可有效的減輕臂體的重量，汽車起重機參數從而提高整機的起重性能；針對吊臂截面參數進行優化設計，由截面特性作為狀態變量約束條件，可大大減少優化迭代時間，使得吊臂優化設計成為可能。（個別地區有可能可以掛上綠牌）由于不能掛牌，上路就會是一個問題。汽車起重機吊臂的優化設計方法同樣適用于其它形狀的吊臂優化設計。

汽車起重機參數在優化設計之后，又對吊臂的強度、剛度及局部穩定性進行了校核，確保優化結果的可靠性和實用性。汽車起重機參數但是在建筑施工地中見得會比較的多，我們在使用一段時間之后，可能就會出現諸如油箱噪等的不良現象，汽車起重機參數面對這樣的現象我們該如何應對呢。通過對主臂的三維建模單元的選取和網格的劃分載荷的施加和約束的處理等一系列過程，汽車起重機參數終得出各個臂段在不同工況下的位移云圖應力云圖相應的應力值表。

汽車起重機參數通過數據和圖樣表明：經過優化設計之后，吊臂的強度、剛度及局部穩定性均符合要求，并且各技術性能指標都有一定的提高。

汽車起重機參數在理論設計之后，又對優化設計之后汽車起重機進行了結構應力的測試實驗。首先選取結構應力測試工況，然后對結構應力試驗測點進行合理的布置，后通過測試得出結構應力試驗結果。

汽車起重機參數通過將測點處計算應力的理論值與實測值比較可得知，實測值和理論值兩者得出的結果相近，說明設計計算出的數值是準確的，各測點應力值均小于許用應力，結構強度滿足設計要求。

汽車起重機參數經過起重臂的優化設計，優化后比優化前的起重性能要優越很多，在基本臂工況下比較可見，在5米以上幅度，起重性能提升約5.2%左右，在中長臂工況下比較可見，起重性能提升約8.5%左右，在全伸臂工況下比較可見。汽車起重機參數

小吊車溜鉤的問題

小吊車溜鉤的問題

汽車起重機參數在我們常碰到的小型吊車故障中溜鉤現象也不少見，汽車起重機參數造成這種故障的原因有以下幾點：

1、制動缸串油2、制動缸彈簧力減速弱3、小型吊車制動器片卡入異物嚴重磨損4、平衡閥閥蕊磨損5、平衡閥閥阻尼孔堵塞6、換向閥桿嚴重磨損7、小型吊車馬達內泄。

平衡閥是起升液壓系統中非常重要的元件。平衡閥閥芯、閥座之間的磨損一方面會喪失必要的密封性；另一方面由于它們之間閉合間隙的增大，閥芯因受較大偏心液力的作用而引起運動受卡，汽車起重機參數從而使平衡閥失去平衡作用。汽車起重機參數汽車起重機參數當小吊車轉盤的某一整個齒損壞時，可沿齒根割下，然后將齒根銼成一定形狀。某些閥芯阻尼孔的堵塞及異物卡住閥芯，也會導致平衡閥的失效。汽車起重機參數

汽車起重機參數當平衡閥失效時，在下放重物過程中就會出現溜鉤，即在下放重物過程中，物體下落速度失控，從而導致事故的發生。

汽車起重機參數平衡閥失效時，對升鉤過程幾乎沒有影響，因為液流直接打開單向閥，平衡閥不起作用。但對下降過程有明顯的影響。平衡閥故障是造成溜鉤重要原因之一。汽車起重機參數

汽車起重機參數廠家分析汽車吊的穩定性

汽車起重機參數廠家分析汽車吊的穩定性

汽車起重機參數起重穩定性

汽車起重機在起重作業中的穩定性，是指在不利的載荷組合條件下，完成預定起重功能時抗傾翻的能力。

（1）汽車起重機參數傾覆線

傾覆線是外側支腿或輪胎的連線。如果起重機發生傾翻，一般都是沿臂架所在方向的傾覆線傾翻。

（2）汽車起重機參數穩定條件

汽車起重機參數汽車起重機的起重穩定條件是對傾覆邊的起重力矩代數和不小于零。即包括汽車起重機自重在內的各項載荷對傾覆邊的力矩中，穩定力矩之和大于傾翻力矩之和。在計算時，每個載荷力矩等于載荷與該項載荷到傾覆線距離的乘積。